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Clio 5

Un peu à l’image des voiture allemandes, Renault a misé sur la continuité pour dessiner sa nouvelle Clio, sans créer de rupture stylistique, contrairement à l'habitacle, qui lui, fait quasiment table rase du passé.
Clio 5
Par Loic FERRIERE le 29/01/2019 Dernière mise à jour le 05/03/2019

A coup sur, un automobiliste non averti aura du mal à voir en elle une véritable nouvelle Clio, tant qu’il ne prendra pas place à bord.

Ainsi, et même si la révolution a tout de même lieu à l’intérieur (voir Clio 5: la révolution dans l'habitacle), le nouveau best-seller de la marque joue la continuité, bien que les différences soient plus importantes qu’il n’y paraît.

Habitacle Clio 5

Une Clio 5 légèrement plus courte, et plus basse

Techniquement déjà, la Clio utilise désormais la plate-forme commune CMF-B de l’Alliance qu’elle partage avec sa cousine fabriquée en France à Flins, la Nissan Micra.

Outre sa nouvelle plate-forme, la Clio s’est très légèrement raccourcie (-14 mm) pour atteindre désormais 4,048 mètres. Pour autant, Renault annonce une habitabilité meilleure que la précédente génération, et un volume de coffre plus logeable car plus carré, d’un volume total de 391 litres auxquels s’ajoutent les 26 litres de rangement de son habitacle.

Cette nouvelle Clio est également plus basse de 3cm ce qui la fait culminer à 1,44 cm. Ce changement à deux effets notable: d’une part, il améliore son aérodynamisme, mais surtout cela lui procure une allure plus sportive en élargissant sa silhouette.

Future Clio 5

C’est d’ailleurs sur ce point que Renault a voulu mettre l’accent. Les recettes de design de la précédente Clio ont tous été repris, mais ont été peaufinés. On retrouve donc bon nombre d’éléments déjà connus tel les poignées intégrées à la surface vitrée des portes arrières. Très à la mode, le chrome s’invite autour des vitres tandis que les bas de caisses sont creusés, accentuant encore plus cette impression de dynamisme.

A l’avant, toujours pour atteindre le même objectif, le capot intègre désormais des nervures, la calandre a été agrandie pour lui donner un aspect plus « vorace », tandis que le bouclier est moins sensuel mais plus expressif.

gamme clio 2019

Les feux, qui passent en 100 % LED dès le premier niveau de finition ont subis le même traitement. Si leur forme est très proche de ce qui existe actuellement, les griffes de la Mégane viennent s’y ajouter et la signature lumineuse en forme de C chère à Renault est bien sur présente.

Enfin, à l’arrière, là encore, la filiation avec la Clio 4 est évidente. On retrouve un dessin très proche, si ce n’est les feux qui évoluent en gagnant à la fois en qualité perçue et sportivité. Autre ajout subtil, des lignes de chromes font leur apparition.

Renault Clio 5 2019

Motorisations Essence de la nouvelle Clio 5

La nouvelle Clio est proposée avec 3 moteurs en essence.

L'offre est composée d'un petit moteur 3 cylindres atmosphérique de  1 000 cm3, décliné en 65 et 75ch. Clairement destiné à un usage urbain,  sa faible puissance est compensée par un couple de 95 Nm.

Le second bloc TCe 100 (H5Dt) est également un 3 cylindres. Il s'agit ni plus ni moins d'une évolution du bloc H5Ht de 1300cm3 (et non du 900cm3 H4Bt), qui développe désormais 100ch. et 160 Nmde couple contre 90ch. et 140 Nm précédement.  Ainsi dôté, a Clio revendique seulement 100g de CO2 / km.

Etonnement, outre la boite manuelle à 5 rapports, ce moteur sera disponible dans quelques mois avec une boite automatique X-Tronic d'origine Nissan, mais adaptée aux attentes du marché Européens (comme sur le Koleos, voir Essai Koleos X-Tronic) et non d'une boite auto EDC. A noter qu'une offre GPL fera son retour en coeur de gamme, puisque Renault compte proposer la bi-carburation dans quelques mois.

Enfin, le 1.3 TCe 130 débarque également sur la gamme Clio, après avoir été introduit sur le Scénic, la Mégane, le Scénic et le Kadjar (voir essai Kadjar 1.3 TCe). Associé uniquement à la boite automatique  double embrayage EDC7, il développe ici 130ch et 240 Nm de couple. A noter que les palettes au volant seront disponibles.

Un bloc Diesel de 85 et 115ch

Comme prévu, la Clio ne se passera pas encore de Diesel. Le 1.5 dCi K9K en version Blue dCi, c'est à dire équipé du dispositif SCR à base d'urée pour emprisonner les NOx est décliné en 85ch (220 Nm de couple) et 115ch (260 Nm). Les deux versions sont associées à une boite manuelle à 6 rapports.

L'offre hybride E-TECH arrive sur la Clio

Première Renault a disposer d'une solution hybride, la technologie E-Tech fera ses débuts sur la Clio dès 2020. Si les informations restent rares pour le moment, on sait officiellement qu'un moteur de 1.6 l sera associé à deux moteurs électriques, d'une boite de vitesse multimode inédite, et d'une petite batterie de 1,2 kWh.

L'autonomie en mode électrique sera bien sur très limitée. Mais sa recharge lors des phases de décélération permettra selon Renault de rouler jusqu'à 80% du temps en mode électrique selon Renault. Le constructeur ne précise pas à quelle vitesse, ni pendant combien de temps pour arriver à une telle conclusion.

Une nouvelle griffe R.S Line

Bien conscient que la clientèle s’oriente de plus en plus vers des modèles au look sportif alors que les sportives sont de plus en plus chères, Renault modifie sa gamme en conséquence.

Ainsi, la finition GT-Line va s’effacer au profit d’une inédite griffe R.S Line. Avec la disparition de la version GT, l’ancienne appellation n’avait plus vraiment de raison d’être. Renault en a profité pour mettre à profit la notoriété de la gamme RS en créant cette nouvelle griffe.

Clio 5 RS Line

La marque insiste d’ailleurs sur la fait que ce n’est pas que du marketing et que cette finition va aller plus loin que ne le faisait la version GT Line.

Ainsi, cette RS Line reprend notamment la « lame F1 » en guise de bouclier avant, la calandre en nid d’abeilles, les jantes alliage 17’’, tout comme la partie arrière plus sportive, tout cela, alors que la vraie version RS n’a pas été dévoilée !

Nouvelle Clio RS Line

A l’intérieur, on retrouve les surpiqûres, des sièges spécifiques, des inserts au look (notez bien la notion de look) carbone, le volant en cuir, le flocage RS, le pédalier en alu, et bien sur, les liserés rouges associés à l’ambiance noire.

Tarifs de la Clio 5

A l'occasion de son lancement commercial officiel en date du 2 avril 2019, Renault a officialisé les tarifs de sa citadine. Ceux-ci démarrent à 14 100 € (Clio Life SCe 65) dans une version clairement sous équipée. Le vrai coeur de gamme si situe plutôt à 16 500 € (Clio Zen SCe 75).

Pour plus d'information voir: Tarifs de la nouvelle Clio 5

Cette nouvelle Clio 5 joue clairement la maturité. Plus expressive et plus dynamique, elle dégage également une impression de qualité supérieure. Le slogan « elle a tout d’une grande » lui sied mieux que jamais. Pour autant, cette stratégie, une première chez Renault, est tout de même un risque sur segment très concurrentiel.
 

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dCi 85/90 K9K HP, Diesel
  • Type 4cylindres, 8 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1461 cm3
  • Puissance85ch.
  • Couple200 Nm à 1750 tr/min
  • Injection Directe - Common Rail
dCi 105/110 K9K THP, Diesel
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1461 cm3
  • Puissance110ch.
  • Couple240 Nm à 1750 tr/min
  • Injection Directe - Common Rail
SCe 65/70/75 H4Da , Essence
  • Type 3cylindres, 12 soupapes
  • Cylindrée éxacte 999 cm3
  • Puissance75ch.
  • Couple91 Nm à 3500 tr/min
  • Injection
TCe 100 H5Dt , Essence
  • Type 3cylindres, 12 soupapes
  • Cylindrée éxacte 999 cm3
  • Puissance100ch.
  • Couple160 Nm à tr/min
  • Injection Directe
TCe 130 H5H , Essence
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1333 cm3
  • Puissance130ch.
  • Couple240 Nm à 1600 tr/min
  • Injection Injection directe

Certaines données (couple, régime maxi, puissance, à +/- 5ch) peuvent varier selon la boîte de vitesse, et version du moteur.
  • Largeur 1,798 m
  • Longueur 4,050 m
  • Hauteur 1,440 m
  • Poids 1 042 Kg
  • Présentation Mars 2019
  • Salon de Présentation Geneve
  • Commercial. Avril 2019
  • Prix min. indicatif 14 100 €
  • Prix max. indicatif 26 100 €

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