La technologie SCR

Il y a quelques années, Renault avait choisi le NOx Trap pour piéger les gaz de NOx, réputées comme les plus dangereuses des moteurs Diesel. Ce système, moins couteux que celui de certains concurrents tels PSA qui avaient choisi le SCR, s'est au final révélé peu performant, avec une plage d'utilisation très réduite.

SCR, AdBlue ou Blue dCi, c'est du pareil au même

Ainsi, Renault commercialise enfin le SCR sur ses moteurs Diesel, le premier modèle à en bénéficier étant le Duster. Baptisé Blue dCi, ces blocs héritent d'une dépollution par Réduction Catalytique Sélective grâce à l'utilisation d'une solution baptisée AdBlue, qui n'est autre que de l'urée (32.5%) et de l'eau déionisée à 67.5%. L'AdBlue est ainsi totalement naturel et non toxique.

Consommation et coût de l'AdBlue

Pour faire le "plein", tout comme le réservoir d'essence ou de liquide de refroidissement, un nouveau réservoir est présent sur le véhicule permettant à tout à chacun de refaire les niveaux. 

Une alerte apparaît au conducteur lorsque le niveau commence à être bas qu’il reste environ 2400 kilomètres d’AdBlue disponible. A noter que pour 15 000 km, il faut prévoir environ 10 l d'AdBlue. A environ 2 € / l dans les centres auto spécialisés, cela représente un cout de 20 €.