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Clio 5 Premiere Edition E-ETECH 140

En fin d’année dernière, Renault a véritablement lancé son offre hybride sur le marché automobile et ce, sur son coeur de marché, à savoir sur la Clio, sur le Captur et la Mégane.
Clio 5 Premiere Edition E-ETECH 140
Par le 12/02/2021

A ne pas louper: Aujourd'hui Clio 5

Si le Captur et la Mégane font appel à une solution rechargeable, en revanche, la Clio doit se contenter d’une version non rechargeable. Comme nous l’avons déjà expliqué par ailleurs, le système est quasiment identique si ce n’est que la batterie se limite ici à 1,2 kWh contre 9,8 pour le Captur et Mégane.

Dans les faits, lors de notre -bref- précédent essai de cette Clio hybride au printemps dernier, nous avions trouvé qu'elle n’offrait pas le même agrément que ses grandes soeurs. En cause, une gestion qui semblait plus poussive, qui, couplée avec une insonorisation moindre, rendait une copie imparfaite.

Notre essai ayant eu lieu sur les tous premiers modèles, et surtout, sur un laps de temps bien trop court, nous avons voulu approfondir le sujet. Cette fois, cette Clio va nous accompagner pendant 4 jours pour une utilisation quotidienne. Et le moins que l’on puisse dire, sans spoiler, c’est que notre conclusion sera tout autre.

Notre version d’essai, une Clio Première Édition E-TECH 140 est affichée à 26 900 €. A ce prix, on a clairement le haut de gamme de la Clio, et pour être honnête, pas grand chose ne manque à l’appel. Le tableau de bord fait appel à des matériaux moussés, avec une ergonomie bien pensée. Clairement, on a vraiment l’impression d’être dans un modèle du segment supérieur. 

Tableau de bord Clio 5 E-ETCH 140

Une mention spéciale à la fonction 360° qui à partir des informations provenant des différentes caméras présentes dans le bouclier avant, dans les rétroviseurs et sur le hayon ainsi que des détecteurs à ultrasons produit une représentation vue par le haut de la voiture qui permet de visualiser tout l'environnement de la voiture.

Caméra 360 Clio 5

Une grande souplesse d’utilisation

Ce que l’on remarque très rapidement, c’est le confort. Bien aidée par des suspensions vraiment très efficaces qui filtrent parfaitement les nombreuses imperfections de la chaussée, sans parler des innommables et innombrables ralentisseurs rarement légaux qui mettent clairement en valeur le travail effectué sur ce point, la Clio se déplace à basse vitesse sans bruit, sans vibration et sans heurts.

Lorsqu’il se lance, le moteur relativement silencieux, sait se faire oublier, même si parfois, notamment dans des côtes, on s’étonne de l’entendre tourner à un régime qui nous pousserait à “passer la vitesse” supérieure.  Mais dans l’ensemble, rien à redire.

Comparé au printemps dernier, l’à-coup que l’on ressentait (non dérangeant) tel un passage de vitesse aux alentours de 70 km/h a bien été gommé.

Une consommation maîtrisée

S’il y a bien un point sur lequel des doutes peuvent être portés contre les hybrides, c’est celui de la consommation. Ici, contrairement à une version rechargeable, la Clio ne requiert pas de se brancher. Elle s’utilise donc quasiment comme une voiture classique. C’est le système qui se “charge”  de … recharger la batterie, lors de phases de décélérations, ou lorsque que le couple moteur le permet.

Ce qui fait que, sur la durée, il est bien plus simple de connaître sa consommation réelle. Notre trajet a été essentiellement composé de ville et d’’axes routiers de type périphérique parisien. Pour preuve, notre vitesse moyenne a péniblement dépassé les 30 km/h. sur un parcours de plusieurs centaines de kilomètres.

Essai Clio E-TECH 140

Et le moins que l’on puisse dire, c’est que cette Clio hybride est véritablement bien pensée pour la ville puisque notre consommation a oscillé entre 4,7 et 5,2 litres aux 100 km contre un chiffre officiel de 4,3 litres aux 100 km. Un score très honorable, d’autant plus qu’il vient s’ajouter à un vrai plaisir de conduite, avec de bonnes reprises à basse vitesse, le tout (la plupart du temps), sans vacarme.

Alors certes, 5 l / 100 km, cela ressemble à une consommation de Diesel, où, même en ville, un petit 1,5 dCi saura se montrer aussi économe. Certes, étant donné le prix de l’essence vs Diesel, l’équation économique est tout juste équilibrée, mais, ce serait vite oublier l’agrément de conduite bien supérieur de cette Clio hybride comparée à la même chose en Diesel: plus nerveux, plus puissant, plus fluide, et… bien plus confortable que ce soit, grâce au silence, mais aussi grâce à la fluidité de la boîte à crabot.

En conclusion, notre ressenti à la fin de cet essai est bien meilleur qu’en juin dernier. La consommation s’avère plutôt très bonne dans ces conditions, tandis que le plaisir de conduite est bien là. Ajoutons à cela un grand confort, et cette Clio devient vraiment une bonne pioche.


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  • Largeur 1,798 m
  • Longueur 4,050 m
  • Hauteur 1,440 m
  • Poids 1 042 Kg
  • Présentation Mars 2019
  • Salon de Présentation Geneve
  • Commercial. Avril 2019
  • Prix min. indicatif 14 100 €
  • Prix max. indicatif 26 100 €
  • Type 4cylindres, 8 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1461 cm3
  • Puissance85ch.
  • Couple 200 Nm à 1750 tr/min
  • Injection Directe - Common Rail
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1461 cm3
  • Puissance110ch.
  • Couple 240 Nm à 1750 tr/min
  • Injection Directe - Common Rail
  • Type 3cylindres, 12 soupapes
  • Cylindrée éxacte 999 cm3
  • Puissance75ch.
  • Couple 91 Nm à 3500 tr/min
  • Injection
  • Type 3cylindres, 12 soupapes
  • Cylindrée éxacte 999 cm3
  • Puissance100ch.
  • Couple 160 Nm à 2750 tr/min
  • Injection Séquentielle multipoint
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1333 cm3
  • Puissance130ch.
  • Couple 240 Nm à 1600 tr/min
  • Injection Injection directe

Certaines données (couple, régime maxi, puissance, à +/- 5ch) peuvent varier selon la boîte de vitesse, et version du moteur.

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