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H5Dt (TCe 100)

Remplaçant le moteur 3 cylindres Tce 90, le Tce 100 est légèrement plus puissant que son prédécesseur et dispose également d’un couple supérieur, pour un agrément de conduite supérieur.
H5Dt (TCe 100)
Par le 31/07/2019

En seulement deux ans, entre 2018 et 2019, poussés par de nouvelles normes, les constructeurs automobiles ont renouvelé une grande partie de leur gamme de moteurs. C’est notamment le cas chez Renault, sur les petites cylindrées.

Ainsi quand l’ancien 1,2 TCe ( TCe 115/120 ) portant le nom de code H5Ft a été remplacé très avantageusement par un nouveau 1,3 TCe (de 115 à 160ch.) H5Ht, l’entrée de gamme composée du petit 3 cylindres TCe 90 de 900 cm³ pourtant pas bien vieux puisqu’il était apparu la première fois sur la Clio 4 en 2012, a laissé sa place à un nouveau bloc, toujours composé de 3 cylindres et d’un total de 12 soupapes, mais qui voit sa cylindrée augmenter de 10 % pour atteindre désormais 999 cm3.

Disponible chez Renault sur la Twingo restylée et la Clio 5 (en remplacement du H4Bt Tce 90) ainsi que chez Dacia sur le Duster (en remplacement du 1,6 Sce 115), il est appelé à se généraliser au sein du groupe Renault sur les petits modèles (segment A et B). Ainsi, le couple Sandero / Logan devrait bientôt s’y convertir.

Un moteur très proche du Tce 90

Outre ses chiffres sur le papier, ce nouveau Tce 100 (à ne pas confondre avec l’ancien Tce 100 D4Ft) est très proche du Tce 90. Tout comme celui qu’il remplace, le H5Dt est équipé d’un petit turbo, ici avec soupape de décharge à commande électrique, d’une injection directe, d’un collecteur d’échappement en partie intégré à la culasse, d’un double calage variable hydraulique de la distribution à l’admission, d’une pompe à huile à cylindrée variable pilotée par électronique (ajustant la pression d’huile aux besoins du moteur),et du Bore Spray Coating, un revêtement spécial des cylindres qui permet de réduire les frottements internes du moteurs.

Une puissance de base légèrement supérieure au TCe 90, mais un couple en nette hausse

Ce petit bloc développe une puissance de 100ch. pour un couple de 160 Nm à 2 750 tr/min là ou l’ancien TCe 90 H4Bt se limitait initialement à 90ch. (puis 110ch.) et 135 Nm. de couple.

Ce gain de couple est bien sur à mettre au profit de l’agrément de conduite, et dans une certaine mesure, aux performances.

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