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Train avant à pivot indépendant

Train avant à pivot indépendant
Le train avant à pivot indépendant diminue fortement les effets transversaux provoqués par le couple du moteur sur la trajectoire de la voiture à l’accélération. La Mégane 2 RS a été la première sportive de la marque à démocratiser cette technologie.
Par le 11/05/2006

L’axe de pivot du train avant de la nouvelle Clio Renault Sport est totalement découplé du système d’amortissement, contrairement à un train de type pseudo-McPherson, où l’axe de pivot passe par la rotule du bras inférieur.

La rotation de la roue suivant son axe de pivot est assurée par une liaison pivot entre le portemoyeu (en 1 sur l'image) et un porte-pivot en aluminium (en 2 sur l'image).
 

Le déport fusée (distance entre le centre de la roue et l’intersection entre ses axes de rotation et de pivot) est ainsi réduit à 34 mm, contre 48 mm pour un train type pseudo-McPherson sur la nouvelle Clio. Le porte-pivot est fixé sur le bras inférieur rectangle en aluminium (3). Sa tenue en rotation est assurée par une biellette (4) qui relie les deux pièces.
 

Une technologie utilisée principalement par les sportives

Dans le monde de l'automobile, cette technologie est bien connue des ingénieurs. Ainsi, outre Renault (Mégane RS, Clio RS), d'autres constructeurs y ont recours tels que Ford (Focus RS) ou encore Opel sur ses modèles les plus puissants.

Ainsi dôtées, les sportives révèlent une agilité bien supérieure et une précision accrue grâce à la réduction des remontées de couple.

Il est également associé à d'autres dispositifs, tel que le différentiel à glissement limité (DGL) qui équipe notamment la Mégane RS depuis 3 générations et qui permet également d'assurer une meilleure précision de conduite et de mieux passer tout le couple disponible aux roues avant.

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