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Renault Captur 2: bilan fiabilité et pannes les plus fréquentes

Commercialisé depuis près de quatre ans (depuis 2019), le Renault Captur 2 a rapidement su séduire les acheteurs. Comme tout nouveau modèle, le Captur a eu quelques petites erreurs de jeunesse, même si celles-ci s’avèrent plutôt rares.
Renault Captur 2: bilan fiabilité et pannes les plus fréquentes
Par le 25/04/2024

A ne pas louper

Même s’il est légèrement devancé par son concurrent le Peugeot 2008, le rival des Volkswagen T-Roc ou Toyota Yaris Cross est parmi les 7 SUV de la gamme Renault, le plus répandu que ce soit en France ou en Europe. Après 4 années de commercialisation, Renault a décidé de le restyler cette année avec une toute nouvelle face avant, mais le reste du véhicule ne change quasiment pas. La version ASX vendue chez Mitsubishi a également droit à son restylage personnalisé.

Disponible en début de carrière en Diesel (désormais, seule la Clio le propose encore) et en hybride rechargeable, ces deux motorisations ne sont désormais plus disponibles, mais sont répandues (surtout pour le Diesel) en occasion. Seules les versions essence (TCe 90 et TCe 130), GPL (TCe 100) et full hybride (1.6 E-TECH) sont désormais proposées.

Liste des principales pannes du Captur 2 sur les moteurs

Captur 1.0 TCe (90 et 100)

Quelques problèmes liés à l’injection ont été identifiés, provoquant l’affichage d’un voyant au tableau de bord et parfois une perte de puissance. Une simple reprogrammation prise en charge en garantie suffit pour corriger le problème.

Captur 1.3 TCe

Le bloc 1.3 TCe conçu avec Mercedes est probablement le moteur le plus agréable sur le Captur. Comme son petit frère, il s'avère très fiable malgré quelques retours clairement identifiés:

  • A-coups en roulant: problème du calculateur d’injection, provoqué surtout pas temps froid. Là aussi une simple modification des paramètres corrige le souci.
  • Perte de puissance: problème lié au turbo qui provoque l’affichage d’un voyant au tableau de bord. Le remplacement des vannes de régulation de pression d’huile ou d’une soupape du turbo, voire parfois du turbo entier corrige le problème. Une opération prise en charge sous garantie.

Captur 1.5 Blue dCi 95 et 115

Très peu de problèmes sur ces deux moteurs. La plupart sont comme souvent liés à l’électronique. On relève également un bruit anormal provenant du galet tendeur (avant juin 2020) ou encore, un dysfonctionnement de la pompe d’AdBlue.

Captur 1.6 E-TECH

Comme sur la Clio 5 E-TECH, la gestion électronique du moteur peut provoquer l’affichage d'un alarmant “panne électrique danger” au tableau de bord.

La boite de vitesse à crabot peut également s’avérer bruyante, avec l’affichage du message “risque de casse de la boite de vitesse”. Le souci provient de la pompe à huile ou de la gestion électronique de la boîte. Là aussi, les problèmes ont été réglés.

Autres pannes identifiées

Intérieur Renault Captur 2 phase 1
Quelques bugs sur les différents écrans ont été recensés

  • Bugs d’affichage sur l’écran central de l’Easylink ou écran noir: reprogrammation ou changement de l’écran
  • Bugs de l’instrumentation numérique corrigés par une mise à jour
  • Impossibilité de démarrer: la carte main libre n’est pas reconnue, provoquant le refus de démarrer. Une reprogrammation de l’antidémarrage a corrigé le problème.

Liste des rappels constructeurs

Les rappels ont été plutot rares sur le Captur 2:

  • Février 2020 - direction assistée: un risque de panne du moteur électrique de la colonne de direction peut entraîner une perte de direction assistée. Le rappel préventif a concerné 58 unités
  • Juillet 2020 -  toit panoramique (production entre août et septembre 2019): là aussi peu de modèles concernés, le toit ouvrant étant une option relativement rare.

Bilan fiabilité du Renault Captur 2 (2019-2023)

Comme tout nouveau modèle, le Captur 2 a eu quelques petites erreurs de jeunesse, mais celles-ci restent vraiment très limitées, et ont pour la plupart été corrigées lors de la premières années de commercialisation ou sous garantie. Les pannes mécaniques sont très rares, le plus souvent, il s’agit de petits problèmes électroniques facilement réglés par une mise à jour logicielle en atelier.

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