La Mégane revient en TCe 115 avec un moteur inédit

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Essai Mégane E-ETECH: notre avis sur la berline hybride

En effet, la Mégane qui semble se reprendre au classement des ventes en France face à la Peugeot 308, avait fait le pari de miser uniquement sur les versions haut de gamme en France, et ce, depuis que le moteur 1.3 TCe 115 avait été supprimé sans ménagement de la gamme. Un choix plutôt étonnant à première vue tant que ce bloc représente en théorie ce que l’on appelle le coeur de gamme.

La Mégane faisait ainsi l’impasse sur toute une partie de sa clientèle qui n’était pas prête à mettre 28 900 € pour s’offrir une Mégane en finition haute Intens, équipée de la version 140 ch du 1.3 TCe.

Un bloc 3 cylindres presque inédit

Désormais, la gamme Mégane est un peu plus cohérente puisque le constructeur propose enfin un plus petit moteur, en l'occurrence le 1.0 TCe, un moteur 3 cylindres, qui équipe également de nombreux autres modèles comme la Sandero chez Dacia, ou encore la Clio ou  le Captur chez Renault.

Comme sur ces dernières, il s’agit d’un bloc turbocompressé d’une cylindrée de 999 cm3, équipée d’une distribution à chaîne et de 4 soupapes par cylindres. Il combine toutes les dernières technologies comme un turbo dôté d’une soupape de décharge à commande électrique, un collecteur d’échappement partiellement intégré à la culasse, le double calage variable hydraulique de la distribution à l’admission ou encore le revêtement spécifique en acier des cylindres (Bore Spray Coating). 

Plus économe en carburant (5,6 litres aux 100 km en cycle WLTP, soit 126 grammes de CO2), ce moteur plus petit est désormais proposé dans une finition ZEN plus accessible que l’INTENS. Ainsi, le ticket d’entrée passe à 24 700 € (ou 293 € / mois) contre 28 900 € (354 € / mois) soit plus de 4 000 euros d’écart.

Contrairement aux autres modèles qui en sont équipés, ce bloc délivre ici une puissance de 115 ch. contre 90 ou 100 ch. sur les Captur ou Clio grâce à l’adoption d’une injection directe au lieu d’une injection séquentielle multipoint. De fait, le moteur est désormais équipé d’un filtre à particule pour piéger les fines particules de NOx. Mais comparé au 1.3 TCe 115 qui était proposé il y a encore peu, ce nouveau bloc perd 25 Nm de couple (195 Nm contre 220).

La Mégane propose donc désormais une gamme de moteurs suivants, composée de 2 moteurs essence, et d’un moteur Diesel

- 1.0 TCe 115
- 1.3 TCe 140
- 1.5 Blue dCi 115

A noter que la version Estate dispose également de la motorisation hybride Plug-In E-TECH 160 qui sera également proposée d'ici mai 2021 sur la berline.

Enfin, la version sportive, R.S est quant à elle équipée du ‘gros’ 1.8 TCe 300.

Une arrivée prévue sur le Captur ?

Du côté du Captur, on peut parier également sur une arrivée prochaine au sein de la gamme. En effet, actuellement, si le Captur dispose bien du bloc TCe 90, la version 115 est encore absente du catalogue, tandis que le 1.3 Tce ne commence que dès 140 ch. Un gouffre existe donc entre les deux, gouffre qui devrait être comblé par la version 115 ch. du 3 cylindres.

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