Hyundai dévoile sa Ioniq 3 qui devrait être moins chère que la Mégane

Tout comme Renault, Hyundai a toujours été précurseur en matière de voitures électriques. Depuis la commercialisation de la première version en 2016, la Ioniq a ainsi pu acquérir une solide réputation malgré des volumes de vente restés très faibles en France. Jadis cantonné au rang de simple modèle, Ioniq est devenu une marque au sein de la gamme Hyundai puisque ce terme définit désormais la majorité des voitures électriques de la marque coréenne, composée jusqu’alors des modèles 5, 5N, 6 et 9.

La nouvelle Ioniq 3 vient concurrencer la Mégane E-Tech, avec des dimensions similaires. Quand la Mégane revendique 4,20 mètres de long, la Ioniq 3 affiche 4,15 mètres et 4,17 mètres pour la version N Line. Elle est donc légèrement plus compacte.

La Ioniq 3 adopte les projecteurs très fins ainsi que les petits pixels de lumière du concept tout comme la forme du bouclier. L’arrière est également assez proche, avec troisième vitre latérale triangulaire qui donne du dynamisme et cette allure de fastback. Un important becquet termine la poupe de la voiture. Ce dernier participe au coefficient de trainée de seulement 0,26 qui permet d’optimiser la consommation.

À l’intérieur, la Ioniq 3 est assez classique

En entrant dans cette Ioniq 3, on remarque un style assez conventionnel malgré ses ouïes d’aérations arrondies. Le bloc d’instrumentation prenant la forme d’un bandeau triangulaire face au conducteur est des plus réduits, mais il est complété par un large écran central de 12,9 ou 14,6 pouces selon les finitions.

Tout comme l’OpenR Link de Renault, il fait appel à Android, et dispose d’un planificateur d’itinéraire pour trouver les bornes de recharge disponibles.

Une autonomie de près 500 km, mais une vitesse de recharge limitée

Sous le capot, deux moteurs sont proposés : un premier de 136 ch et un second de 147 ch. Sur ce plan, la Mégane fait mieux avec un bloc de 220 ch.

Techniquement, la Ioniq 3 ne révolutionne pas le genre. Elle se contente en effet d’une architecture en 400 V comme la plupart de ses concurrentes. Deux batteries sont proposées, la première en LFP (Lithium, Fer, Phosphate) de 42,2 kWh, et une seconde NMC (Nickel, Manganèse, Cobalt) de 61 kWh. Des valeurs équivalentes à celles de la Mégane, mais on sait que cette dernière disposera bientôt d’une capacité de batterie plus importante.

L’autonomie annoncée est ainsi de 496 km WLTP pour la grosse batterie, soit près de 30 km de plus que la Mégane qui affiche 468 km. Le prochain restylage de cette dernière devrait cependant lui permettre de regagner du terrain sur ce plan.

Côté recharge, la Ioniq 3, avec son architecture en 400 V, ne fait pas de miracles. Elle propose un chargeur embarqué AC de 11 kW et un second de 22 kW en option. En DC, elle se contente de seulement 110 kW et 119 kW (selon la batterie choisie). La Mégane ne monte cependant pas beaucoup plus haut (130 kW en pic). Le chargeur est compatible avec le V2X.

Commercialisation et prix de la Hyundai Ioniq 3

Hyundai a prévu de commercialiser sa nouvelle Ioniq 3 d’ici le troisième trimestre 2026, quelques semaines avant le Mondial de l'Auto 2026 à Paris. Reste la question du prix. Comparé à la Mégane qui a abandonné sa batterie de 40 kWh, la Ioniq devrait voir son ticket d’entrée être bien plus bas, entre 30 et 32 000 €, quand la Mégane réclame près de 40 000 €. Étant produite en Turquie, la Ioniq 3 pourrait prétendre au bonus CEE.