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Technique [Mécanique]
[Mégane III] Mégane III 1.5 dci 110 - « risque casse moteur »
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Bonjour à tous,
Je viens d'acheter une Mégane 3 1.5 dCi 110 ch de 2011, 230 000 km, et j'ai un défaut d'injection que je n'arrive pas à cerner. Je cherche des retours de personnes qui ont eu les mêmes codes.
SYMPTÔMES
- Voyant « antipollution à contrôler » qui s'affiche à chaque démarrage et reste allumé.
- Sur autoroute, en 4e ou 5e quand je sollicite le moteur : à-coups, comme des ratés de combustion.
- Dans ces moments-là, message « injection à contrôler » qui apparaît puis disparaît, et parfois « risque casse moteur » qui s'allume et s'éteint tout seul.
- Le défaut apparaît moteur chaud (température au milieu, pas de surchauffe) et quand je monte dans les tours. À froid ou en conduite calme, rien.
HISTORIQUE
- La voiture a roulé au fond de la réserve juste avant l'achat. Après le plein, elle a eu beaucoup de mal à démarrer.
- Pendant un jour ou deux, démarrages difficiles à froid comme à chaud. Poire d'amorçage dure après pompage, mais molle après un essai de démarrage raté.
- Depuis, elle démarre au quart de tour, à froid comme à chaud, sans que j'aie rien changé.
- Elle mettait déjà un petit temps à démarrer avant cet épisode.
- Consommation mixte affichée : 7 L/100.
CODES DÉFAUT (lecture OBD, calculateur moteur)
- P0089 (présent 3 fois, dont sous-codes 23 et F6) : régulateur de pression carburant, défaut de performance - confirmé, voyant activé
- P0087 (1C) : pression rampe trop basse - archivé / inactif
- P0094 : petite fuite détectée dans le circuit carburant - confirmé
- P0002 (92) : régulateur de débit carburant
- P1089
- P1525 (F3) : archivé / inactif,
MESURE
- Pression de rampe au ralenti : 27 900 kPa, soit 279 bars. Je n'ai pas encore la valeur en charge au moment du défaut.
MES QUESTIONS
1. Avec ces codes et un défaut qui n'apparaît qu'à chaud et en charge, vous pencheriez pour les injecteurs, le régulateur de débit sur la pompe, ou la pompe haute pression ?
2. Le passage au fond de la réserve a-t-il pu abîmer la pompe, ou seulement encrasser le filtre et le régulateur ?
3. Le régulateur se change-t-il seul sur ce moteur, et faut-il un apprentissage à la valise ensuite ?
Je viens d'acheter une Mégane 3 1.5 dCi 110 ch de 2011, 230 000 km, et j'ai un défaut d'injection que je n'arrive pas à cerner. Je cherche des retours de personnes qui ont eu les mêmes codes.
SYMPTÔMES
- Voyant « antipollution à contrôler » qui s'affiche à chaque démarrage et reste allumé.
- Sur autoroute, en 4e ou 5e quand je sollicite le moteur : à-coups, comme des ratés de combustion.
- Dans ces moments-là, message « injection à contrôler » qui apparaît puis disparaît, et parfois « risque casse moteur » qui s'allume et s'éteint tout seul.
- Le défaut apparaît moteur chaud (température au milieu, pas de surchauffe) et quand je monte dans les tours. À froid ou en conduite calme, rien.
HISTORIQUE
- La voiture a roulé au fond de la réserve juste avant l'achat. Après le plein, elle a eu beaucoup de mal à démarrer.
- Pendant un jour ou deux, démarrages difficiles à froid comme à chaud. Poire d'amorçage dure après pompage, mais molle après un essai de démarrage raté.
- Depuis, elle démarre au quart de tour, à froid comme à chaud, sans que j'aie rien changé.
- Elle mettait déjà un petit temps à démarrer avant cet épisode.
- Consommation mixte affichée : 7 L/100.
CODES DÉFAUT (lecture OBD, calculateur moteur)
- P0089 (présent 3 fois, dont sous-codes 23 et F6) : régulateur de pression carburant, défaut de performance - confirmé, voyant activé
- P0087 (1C) : pression rampe trop basse - archivé / inactif
- P0094 : petite fuite détectée dans le circuit carburant - confirmé
- P0002 (92) : régulateur de débit carburant
- P1089
- P1525 (F3) : archivé / inactif,
MESURE
- Pression de rampe au ralenti : 27 900 kPa, soit 279 bars. Je n'ai pas encore la valeur en charge au moment du défaut.
MES QUESTIONS
1. Avec ces codes et un défaut qui n'apparaît qu'à chaud et en charge, vous pencheriez pour les injecteurs, le régulateur de débit sur la pompe, ou la pompe haute pression ?
2. Le passage au fond de la réserve a-t-il pu abîmer la pompe, ou seulement encrasser le filtre et le régulateur ?
3. Le régulateur se change-t-il seul sur ce moteur, et faut-il un apprentissage à la valise ensuite ?
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