Quel bilan pour la nouvelle Clio 6 après 6 mois de commercialisation ?

Chaque lancement de nouveau produit est toujours un risque pour les constructeurs, d’autant plus quand ces derniers décident d’apporter de gros changements. Bien que techniquement la Clio 6 ne révolutionne pas le segment, en revanche, sur le plan du design, la nouvelle venue marque une rupture nette avec la précédente génération, tandis que Renault a voulu monter en gamme pour justifier des prix un peu supérieurs.

La concurrence interne de la Clio 5

Commercialisée en décembre 2025, la Clio 6 a vu ses livraisons débuter dès le mois suivant, en janvier, lui permettant d’entrer immédiatement dans le top 10 français. Comme pour chaque génération, Renault a décidé de conserver la Clio 5 à son catalogue, ce qui, bien sûr, lui fait une concurrence interne.

La Clio 5 a encore de beaux restes

Mais contrairement à ce qu’il faisait dans le passé, où le constructeur en profitait pour proposer une version peu chère, ce dernier a plutôt fait l’inverse. Il a ainsi retiré du catalogue la version Génération qui était affichée à 16 900 € avec son petit moteur SCe 65, pour miser sur le bloc GPL et essence, toujours en finition Génération désormais affichée à 18 000 €. Simple disparition du moteur SCe 65 ? Pas du tout, car ce bloc se retrouvait en finition Evolution à 20 100 €. Il s’agissait donc bien d’une stratégie commerciale destinée à faire grimper les prix, obligeant certains clients à se tourner vers le marché de l'occasion.

Pendant quelques mois, cette ancienne Clio proposait une gamme quasiment complète, avec un moteur GPL, deux moteurs essence, le bloc hybride 1.6, et même le seul moteur diesel rescapé, avec le 1.5 BluedCi 100, le tout avec quatre finitions possibles (Génération, Evolution, Techno et Esprit Alpine).

Fort logiquement, au fil des semaines, alors que la Clio 6 gagnait un bloc GPL, un moteur très prisé en ces temps de carburant très cher, la gamme de la Clio 5 s’est réduite comme peau de chagrin, à tel point que désormais, seul le moteur hybride 1.6 E-Tech est disponible, en finition Evolution à 24 500 € alors que la Clio 6 équipée du nouveau moteur hybride s’affiche à 24 600 €… Autant dire qu’acheter la Clio 5 n’a désormais plus aucun intérêt sans grosse remise.

La Clio 6 dans le top 3 en France

C’est dans cette situation de concurrence interne, dont elle est désormais débarrassée, que la Clio 6 a évolué jusqu’à présent. Sur les six premiers mois de l’année, la Clio 6 s’est écoulée à 27 811 unités, contre 19 412 pour la Clio 5. Voici le détail mois par mois.

Au cumul des deux modèles, la Clio est ainsi largement en tête du marché avec 47 223 immatriculations, devant la Peugeot 208 (38 388) qui malgré son âge, parvient encore à parfois prendre la tête des ventes certains mois comme en mai et en juillet et la Dacia Sandero (32 733). Rappelons tout de même que les chiffres de la Peugeot 208 englobent les ventes de la version électrique à hauteur de 7 500 unités.

À périmètre identique, on a ainsi le classement suivant:

1. Dacia Sandero (32 733)
2. Peugeot 208 (30 000 environ)
3. Renault Clio 6 (27 811)

En excluant la Clio 5, la dernière génération se classe donc sur la troisième marche du podium avec 27 811 unités et une part de marché de 3.2%. En seulement six mois, ce résultat est plutôt très encourageant. Il ne fait d’ailleurs aucun doute que la Clio 6 va monter en puissance sur le second semestre avec la quasi disparition de la Clio 5 même si la hausse des immatriculations de voitures électriques et le leasing social va forcément l'atteindre.

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