[Mégane II] "Mon" RS en détails...VENDU

Surtout que l'Espace est un des Monospaces le plus dynamique du marché, il est loin d'avoir un comportement pataud et lourd, bref, il y bien pire dans la catégorie...


Et puis je sais pas si monsieur à des enfants, mais sauf si dans la famille ont à pas le droit de penser différement de papa chéri, ils préfèrerons l'Espace dans les long voyages...

bah ... à conduire sportivement.. il va se retrouver dans l'espace

Il est en forme notre Jé aujourd'hui

Ha bon ?

Moi qui trouve que je suis crevé, et que j'ai mal dormi.. faudrait qu'il fasse très chaud plus souvent

bon, et si on revenait au sujet de ta voiture.. elle a un garage dans le 77 maintenant ?

Elle dort dans un box entre le 77 et la 93 maintenant.

Tu as pas loué une place dans un atelier Renault?

Elle est bonne...


Ben je change de vehicule presque tous les ans, et ça depuis environ 20ans... POur résumé les Renault que j'ai eu :
R25 TXi( je pense que c'est l'exception à mon sens, quoique des problème de faisceaux à repetition et des probleme de culasse aussi... Mais niveau confort pas de deception, finition correcte pour l'époque ), sinon Megane, Safrane, Clio, Clio II, Espace III et Espace IV...
Ca doit suffire à se faire une idée non ?

J'utilise encore une CLio II pour le boulot, qui me suffit bien... Vehicule de base sans pretention, mais on reste toujours dans le problème des finitions pourrav... Vehicule de 4 ans et un tableau de bord qui vrille, une vitre qui remonte en couinant, des faux contacts dans les feux arrière, un encrassement prematuré de la vanne EGR, des coupelles d'amortisseur qui font un bruit de casserole... ca c'est juste pour la CLio II...

Pour le haut de gamme, et pour la familiale, j'oublie Renault définitivement voilà tout... Y'a rien d'anormal je pense quand on pense acheter un vehicule haut de gamme et qu'on est surpris avec effarement de la qualité fournie...

c'est inadmissible

Tout les constructeurs ont des problèmes plus ou moins importants en fonction de qui conçoit le véhicule (ingénieurs ou financiers). Chez Renault ils sont étudiés par les financiers et la politique ne va pas aller en s'arrangeant à mon avis

Après il y a aussi des SAV plus compétents que les autres (Renault s'améliore grandement par rapport à il y a trois ou quatre ans (chez BMW c'est les magasiniers qui sont de vrai quiche )), des SRC moins idiots que les autres, etc...

Mon mon désir serait BMW, mon porte-feuille me dit Renault mais si il fallait acheter quelque chose pour ne pas être emmerdé c'est une paire de chaussures quil faut prendre...

Tout a fait d'accord avec toi Morex. Evidemment tous les constructeurs ont des soucis, divers et variés...
La technologie evoluant, les problèmes se multiplient mais ce que je deplore est la qualité des matériaux qui a tendance, disons le clairement, sur les françaises, à être tirées vers le bas par seul soucis d'économie dans la production !
Sincèrement, soyons honnete, sur un Espace IV Initiale, haut de gamme, le plastique du tableau de bord qui se decolle au bout de 3 ans, c'est pas sérieux !
Le plastique aussi utlisisé pour habillé l'ordinateur de bord sur toute la largeur me parait épais d'un millimètre tout au plus et fait un bruit de gadget lorsque tu t'appuie legerement dessus...
Le plastique utilisé pour habiller le boitier du levier de vitesse et des commandes GPS me fait penser à du plastique utilisé pour les jouets pas chers... Les revetements des plastiques contours de commande de vitres qui foutent le camp dans le même delai... C'est quand même abhérant non ?
Non franchement, ne soyons pas de mauvaise fois et reconnaissons les faits ! Dumoins que ceux qui ont vu autre chose que Renault en temoignent...
Ces faits ne sont en rien une façon de denigrer ni d'attaquer les passionnés de la marque, mais à un moment ou a un autre il faut reconnaitre ce qui est : Renault ne sait pas faire de haut de gamme !

Concernant les concessions, pour ma part la concess BMW ou j'ai l'habitude d'aller est très sérieuse, accueillante et compétente !
J'ai aussi connu une autre concession BMW vers laquelle je n'irai plus jamais de part le fait de leur façon de recevoir le client... Que tu vendes de toute façon du BMW ou du Peugeot, la façon d'accueillir le client doit rester la même avec un prestige plus ou moins marqué suivant la marque, mais un client est un client, qu'il achete une logan ou un X5 !

Et les cas sont similaires partout... Partout, sauf chez Mercedes où peu importe où tu vas, tu es accueilli avec le café et tout ce qui va bien !
Mais Mercedes a racheté il y a quelques années toutes les concessions et si je me trompe pas, il n'y a plus de franchisés pour cette seule marque...
Mais bon, là on joue plus dans la même cour... Mon père en est à sa 14è Mercedes et sincerement, sur toutes, le seul problème qu'il a rencontré est un soucis sur l'avant dernière avec le detecteur de recul...

fin du HS

https://www.planeterenault.com/forum/tous-modeles-fiabilit..rques-t7357-162.html

mais !!!!! tu te prends pour un modo ou quoi?????







ah merde, t'en est un

là je suis impressionné ...



Mon Père en est à sa 5ème Renault en 50 ans et pas de pb ....

(tu m'excuseras mais dans la famille on est conservateurs .... )

D'ailleurs la R12 vendue maintenant y-a un nombre d'années impressionnant alors qu'elle avait déjà 10 ans et 100 000 km dans les pattes à duré encore 20 ans derrière... donc à côté, selon tes dires, les Mercos c'est un peu des fusibles usagés ....

fin du HS

Ok fin du HS ici et je reprend la conversation LA car ca m'interesse bien

Juste un petit UP pour dire que j'ai faillit casser le moteur hier soir

J'me suis embrouillé dans le maniement du levier de vitesse

Va falloir que je rejoigne Bidouil et potter pour me convertir à la boite auto

Tu as fait un 5->2

Dans un Lag ?

Un 6=>2 à 135 km/h au lieu d'un 6=>4. L'aiguille est monté direct à 6 500 tr/min avec un gros frein moteur alors que n'avais pas fini d'embrayer. Si j'avais embrayé complêtement je pense que j'aurais fait une jolie salade de soupapes


Et avec le magnifique, qu'est ce que je raconte, l'extraodinaire moteur 2.2 dCi

Ailllleuu... effectivement..
mais y a pas un système de protection intégrée au moteur pour qu'il ne puisse jamais dépasser la vitesse max imposée par le rupteur..
(en tout cas dans le 1.8L de ma lag.. la notice dit qu'il y a un truc comme ça.. je suis surpris et je sais pas comment ça marche ..)

Ma mère avait fait pareil la 1ere fois que mon père lui a fait conduire la 190 E 2.6

j'imagine la tronche..

Ma mère a fait 5 -> 2 sur ma voiture.. alors qu'on était à 90 .. elle a claqué le rupteur.. (qui est à 100) pour doubler un camion sur la N4...

à coté.. j'étais RAAAA mon moooooteuuurrrr

effectivement, si quelqu'un sait comment ça marche, ça serait sympa de savoir

Pour ma part, ça m'est arrivé cette semaine (6->2 à 85 kms dans la côte de la N118 au niveau de Velizy 2 ... pour ceux qui connaissent)... j'me suis emmelé les pinceaux quand une personne d'un âge certain (environ 75 - 80 ans) au volant d'une golf GTI neuve (encore en WW) a voulu doubler, alors que je le doublais

Si il y a une protection pour ne pas dépasser un régime maximum. Sauf que cette sécurité qui s'appel "coupure d'injection" (rupteurs sur les mécaniques à l'anciennes) agit que lorsque le conducteur reste pied au plaché sans changer de rapport. Sur Meg RS, la coupure intervient à 6 950 tr/min sur les deux premiers rapports et 6 500 tr/min sur tout les autres.
Dans mon erreur de conduite, il n'y a strictement aucunes sécurité puisque ce sont les roues qui entraine le moteur et non l'inverse. J'espére avoir était clair dans mon explication

c'est bien ce que je me disais.. le manuel semblait indiquer que même en frein moteur.. le moteur ne pouvait pas dépasser la vitesse max.. (ou c'est moi qui n'est pas su lire ce qu'il y avait dans le manuel)

Tu parle peut-être du limiteur de couple au rétrogradage

Il me semble que s'appel EBV, à confirmer Mais ce système n'empêche pas les sur-régimes.

je ressortirais mon manuel.. si ça interresse quelqu'un..

Mais comment tu fais pour passer la 6ème dans cette côte ???
Moi je commence en bas en seconde (avec madame qui serre les dents sur le siège passager ) et je fini en 4ème à 110km/h s'il n'y a pas trop de monde.
Ensuite je me remet tranquillement en 5ème à 100km/h et je le moteur

C'est vrai que c'est ton préférré celui la !!

Alors , il y avait personne sur la ligne droite d'avant, ça roulait tout seul 6ème..., en passant le radar tout comme il faut (à la bonne vitesse)...
J'ai commencé la côte en 6ème, et dans le 1er virage l'abruti me coupe la route

On ne doit pas penser à la même portion de la N118 alors ... moi je pensais à la côte en partant de Sèvres.

Non dans l'autre sens

Oui va falloir te convertir à la boitoto mon cher Morex J'ai testé sur l'Automatic (après avoir regardé la notice quand même ), quand on veut rétrograder (en imposant la vitesse max sur le levier) si on roule à une certaine vitesse, l'électronique (oui j'ai bien une Super 5!) ne le permet pas si on roule trop vite.

Enfin, ça montre quand même que trop de vitesses sur une boite tue la vitesse (ou le moteur... à méditer )

N'hésite pas à regarder aussi les 996 (après 2001 idéalement, elles ont corrigés leurs soucis et sont passées au 3.6L de 320cv ... y'en a pas mal sur LaCentrale). Les "puristes" les boudent un peu car elles n'ont pas les phares ronds (!?). Tu en trouves qui cotent moins que des 993.

MSR : Motor Slip Regulation : l'ASR (de l'ESP) ajoute du couple moteur pour empecher le glissement des roues suite à trop de frein moteur sur basse adhérence (ca marche aussi en ABS pour éviter de caler). Sur les propulsions, ca evite aussi les blocages de boite.

Peux tu en dire plus sur le fonctionnement Ça m'intéresse beaucoup de savoir comment cela fonctionne

Ma prochaine voiture.

Autant l'extérieur et la coupe est magnifique autant l'intérieur est banal à mon goût, ça manque d'audace. Il n'y a pas le petit truc qui me fait kiffer. Pourtant l'extérieur

Petite digression ici ou alors on ouvre un topic ?

L'ASR, tu connais. Ca réduit le couple moteur pour éviter d'avoir un emballement des 2 roues motrices à l'accélération. Le principe de fonctionnement : le moteur envoie sur le CAN la valeur du Couple Moteur Estimé, l'ASR observe ça, observe aussi les glissements des roues, et les consignes conducteur. Si il y a trop de glissement, l'ASR envoie une consigne au moteur pour réduire le couple (à partir de la valeur estimée donnée par le moteur). Le moteur se démerde pour réaliser cette réduction de couple (papillon motorisé, dégradation d'avance, coupure d'allumage, pression de mazout, ...).

Pour le MSR, c'est le même principe. Si on constate un glissement trop important des roues motrices à cause du frein moteur (sur la glace par exemple), le MSR envoie une consigne, du même principe que l'ASR, pour augmenter le couple moteur. Dans le principe on a surtout une annulation du frein moteur (on ne réaccélère pas, on se contente d'annuler le couple moteur). Sur certaines situations, on fait la même chose : en freinage ABS on remet du couple pour éviter de caler aux blocages de roues, en lâcher brusque d'embrayage en virage sur une propulsion on remet du couple pour éviter le 'blocage de boite' utilisé par les pilotes, qui fait un effet 'frein à main'.

Voilou...

C'est aussi ce que je reproche aux BMW actuelle. Avec les sièges baquets c'est déjà mieux

Par contre, une 335i, ca doit être un régal niveau moteur