Accueil >  Gamme  >  Anciens modèles  > 

Mégane GT & GT Line

Deux nouvelles Mégane, ou plutôt deux nouvelles finitions de Mégane ont fait leurs apparitions au Salon de Genêve: la GT et GT Line. Et désormais, ce n'est plus un seul modèle qui y a droit comme c'était le cas auparavant, mais toute la gamme Mégane.
Mégane GT & GT Line
Par le 02/03/2010

Ainsi outre la berline et le Coupé, la version Estate, tout comme la nouvelle CC seront bientôt disponibles en finition GT.

Alors quoi de neuf ? Est-ce seulement la présentation qui change, comme la Twingo Gordini RS vs Twingo RS, ou bien retrouve t-on quelques éléments plus exclusifs ? En fait, c'est un peu des deux.


Mégane 3 CoupéLa CC GT

Versions GT et GT Line

Avec ces deux termes, Renault a voulu différencier le côté style, du côté matériel. Même si le but est surtout de proposer un peu plus de sport en terme visuel sans atteindre celui de la Mégane RS, la version GT propose plus que cela...

Ainsi, les versions GT Line ne proposent par rapport à une Mégane normale que du look en plus (ou presque), alors que les versions GT proposent réellement des qualités supplémentaires, en plus d'un look spécifique  repris de la GT Line bien sur. En gros donc, la GT Line est une... "GT Like".

Les Renault Mégane GT et GT Line se distinguent des versions standards de la famille Mégane par des attributs sportifs extérieurs et intérieurs, soulignés par différents éléments "Dark Metal" (gris anthracite) et carbone brillant, propres à ces versions.


Mégane 3 Coupé bleue

Au menu, on découvre un nouveau bouclier avant spécifique à l'instar de la Clio GT, avec une entrée d’air centrale redessinée et soulignée par une traverse noir brillant sur laquelle vient se fixer la plaque minéralogique. De part et d’autre du bouclier, des écopes sculptées Dark Metal englobent les antibrouillards.
Couplés à des projecteurs à fond noir, ces éléments spécifiques confèrent aux Mégane GT/GT Line une personnalité plus affirmée.

A l'arrière, la partie inférieure du bouclier devient ton caisse et intègre un diffuseur aérodynamique. Des jantes alu Celsium de 17’’  prennent place, et des rétroviseurs Dark Metal, ainsi qu’un badging « GT Line » sur la calandre et la malle arrière complètent cette présentation.


Mégane 3 Coupé GT arrière

La toute nouvelle version Coupé-Cabriolet adopte en plus une baie de pare-brise et un enjoliveur de ceinture de caisse Dark Metal.

Dans l’habitacle, on retrouve également quelques nouveautés, avec une sellerie sport R.S. TEP / Tissu carbone foncé, un pédalier en alu, un tableau de bord avec compte-tours analogique à fond gris, des aérateurs et baguettes de la planche de bord en carbone brillant, et le badging « GT Line » sur la baguette de planche de bord, les appuie-têtes ainsi que des seuils de porte avant. Le maintien latéral des sièges a été également amélioré

A tout cela, la "vraie" version GT propose le volant en cuir à jantes épaisses et cale-pouce développé pour Mégane RS, des seuils de porte avec le marquage Renault Sport, de superbes jantes alu Jetow de 18’’ teintée Dark Metal, ce qui lui donne un bel aspect RS vue de côté, un badging « GT » sur la calandre, la malle arrière, la baguette de planche de bord et sur les appuie-têtes avant

Neuf teintes disponibles

  • Bleu Malte, réservée à ces versions dans la gamme Mégane
  • Orange Cayenne, Blanc Glacier, et Gris platine, dédiées à la Berline, le Coupé et l'Estate
  • Blanc Nacré et Bleu Roy spécifiques au Coupé
  • Rouge Dyna, Noir Nacré et Gris Eclipse disponibles sur les 4 carrosseries


Mégane GT Line

Des moteurs raisonnables, un châssis plus "dur"

Qu'on se le dise, la GT n'est pas vraiment une sportive à proprement parlé, même certains éléments du châssis sont passées chez Renault Sport. La GT préfère proposer du dynamisme et du plaisir de conduire à la place du Sport, domaine de prédilection de la RS.

Ainsi, les motorisations disponibles sur les versions GT Line sont les mêmes que sur le niveau de finition Dynamique classique. On retrouve donc en Diesel, le 1.5 dCi FAP eco² de 110 ch associé à la toute nouvelle transmission à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch). En essence, le tout récent moteur essence turbo compressé TCe 130 est de la partie.

Malgré tout, pour conférer un comportement routier plus dynamique, l’ingénierie a doté en base les versions Berline, Coupé et Estate GT Line d'un châssis « Sport » . Celui-ci dispose de raideur de ressort de suspension et tarage des amortisseurs avant et arrière spécifiques.

La version GT est proposée exclusivement avec les moteurs TCe 180 (puis TCe 220 fin 2012) et dCi 160, reconnus pour leur agrément et leurs performances. Là, ça commence à devenir plus sympa.
En plus des évolutions apportées sur la GT Line, le châssis des Mégane GT dispose de butées de choc
arrière identiques à celles de la R.S. pour un meilleur équilibre des prestations avec une monte en 18’’.


Mégane 3 Estate GT

La calibration de l’assistance de direction est également adaptée sur les deux versions, tout comme les disques de frein ventilés de 296 mm à l’avant, et de 260 mm à l’arrière ainsi que l’adoption du maître cylindre de la Mégane R.S.

Équipement / Prix Mégane GT et GT-Line

L’option pack GT Line est disponible sur toutes les versions Dynamique des Nouvelles Mégane Berline, Coupé et Estate au prix de 1 500 €.
Pour la "vraie" GT, les prix sur la berline, coupé et Estate sont les suivants. Les tarifs de la version Coupé-Cabriolet seront dévoilés plus tard.

 

Mégane GT & GT Line 0

 

Ainsi donc, Renault propose deux versions intermédiaires entre les sages Berlines ou Coupés, et la délurée RS. Disponible sur toutes la gamme Mégane, la GT Line offre plus de dynamisme en terme de comportement (mais si peu), et un look plus voyant. La GT elle, la vraie, s'impose réellement en "sportive" (en version TCe 180) accessible à tout un chacun. Un bon mix entre la gamme classique et la RS.

 

Mégane 3 GT Estate

Les Mégane GT et GT Line seront commercialisées à compter de juin 2010.


En direct du forum...

[Mégane III] Panne système de freinage [Réglé]
[Mégane III] Versions GT et GT Line
[Mégane IV] controler anti-pollution
[Mégane III] megane 3 DCI 130 bose comment s'appelle cette pièce
[Mégane III] Pot de rouille rouille de pot
[Mégane III] risque de casse moteur, stop -
[Mégane IV] Véhicule cale souvent à froid
[Mégane IV] Megane 4 2019 bruits de vent sur vitres avants [Réglé]
[Mégane I] problème ralenti / puissance Megane 1.4 16V
[Mégane III] Clip qui tient le verin sur le capot d une meganne 3 ph3
[Mégane IV] [Topic Unique] délais pièces électroniques
[Mégane I] Chute de tension qui empèche le démarrage sur mégane 1
[Mégane I] Fonction d'un voyant sur megane 1 phase 2 1.6i bVa de 1999 ?
[R-Link 2] Plantage complet console rlink megane 4

Commentaire(s)


Laissez votre commentaire

En renseignant votre email, vous recevrez une seule et unique alerte lorsque qu'une ou plusieurs réponses seront postées. Elle ne sera pas communiquée ni revendue.
  • Largeur 1,808 m
  • Longueur 4,295 m
  • Hauteur 1,471 m
  • Poids 1 215 Kg
  • Présentation Septembre 2008
  • Salon de Présentation Paris
  • Commercial. Octobre 2008
  • Prix min. indicatif 19 150 €
  • Prix max. indicatif 28 950 €
  • Type 4cylindres, 8 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1461 cm3
  • Puissance85ch.
  • Couple 200 Nm à 1750 tr/min
  • Injection Directe - Common Rail
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1461 cm3
  • Puissance110ch.
  • Couple 240 Nm à 1750 tr/min
  • Injection Directe - Common Rail
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1995 cm3
  • Puissance130ch.
  • Couple 320 Nm à 1800 tr/min
  • Injection Directe - Common Rail
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1995 cm3
  • Puissance150ch.
  • Couple 340 Nm à 2000 tr/min
  • Injection Directe - Common Rail
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1397 cm3
  • Puissance130ch.
  • Couple 190 Nm à 2250 tr/min
  • Injection Multipoint séquentielle
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1598 cm3
  • Puissance110ch.
  • Couple 151 Nm à 4250 tr/min
  • Injection Multipoint séquentielle

Certaines données (couple, régime maxi, puissance, à +/- 5ch) peuvent varier selon la boîte de vitesse, et version du moteur.