Trafic Deck Up (03/2004)

Tout comme le Trafic Dataspace Concept en 2001, le Trafic Deck’up a été conçu sur la base du Renault Trafic commercialisé depuis le début des années 2000, et qui sera légèrement restylé en 2006. Il en conserve l’intégralité de la face avant avec sa calandre et ses phares typiques. A l'inverse, toute la partie arrière, transformée en pick-up comme le Santa Fe de 2000, est spécifique.

Dans ce concept car, Renault a encore misé sur la polyvalence. En effet, à l’avant, la double cabine est équipée de quatre sièges dont trois sont rotatifs à 180°. Quant aux deux derniers sièges, ils peuvent être coulissés jusqu’à la partie pick-up ouverte grâce à un système de rails déjà vu sur l’Espace.

Une tablette centrale, elle aussi fixée sur des rails, peut également accompagner le mouvement des sièges vers l’arrière du véhicule afin d’augmenter la convivialité et les aspects pratiques. De plus, deux petits strapontins sont logés dans la partie pick-up et peuvent accueillir deux personnes supplémentaires.

Le Trafic Deck’up se positionne comme un véhicule familial de loisir mais aussi, utilitaire avec son côté pick-up, ce qui était déjà le cas du concept Kangoo Break ‘up de 2002.

Concernant ses dimensions, le Trafic Deck-up est plus court de 180 mm et s’élargit de quelques 21 mm, soit 4 600 mm de long et une largueur de 1 925 mm. Sa hauteur est de 2 085 mm et enfin son empattement est de 3 020 mm ce qui représente un réduction de 80 mm par rapport au Trafic normal. Enfin, les porte-à-faux sont de 833 mm à l’avant et de 747 mm à l’arrière.

Grâce à sa garde au sol augmentée, sa transmission intégrale permanente et ses roues de 20 pouces, le Trafic Deck’up est conçu pour les aventuriers en mal de liberté. Il peut facilement quitter les routes bitumées et aller "crapahuter" en dehors des sentiers battus.

Sous le capot, on retrouve un moteur Diesel appelé à équiper les plus gros utilitaires de Renault, en la personne d'un 2.5 dCi 16v de 135 ch qui est associé à une boîte manuelle à 6 rapports.

Le Deck’up possède aussi à de nombreux détails astucieux. Par exemple, le côté conducteur dispose de portières classiques alors que le côté passager fait appel à un ingénieux système d’ouverture antagoniste sans pied milieu. Cela a pour principal avantage de favoriser l’accès aux places arrière ainsi qu’à la plateforme arrière du pick-up.

Par ailleurs, cette partie pick-up peut être isolée du reste de l’habitacle par un astucieux rideau en verre translucide qui coulissera dans le plafond de la double cabine. Pour faciliter les chargements, la plate-forme est accessible via une porte battante qui s’ouvre à 90° et qui accueille la roue de secours.

La séparation vitrée améliore également la luminosité