Cinq nouveaux modèles Renault produits en l'Espagne d’ici 2030

Après quelques semaines de doutes et un bras de fer entre la direction de Renault et les syndicats représentants près de 6 000 salariés, tout semble rerentrer dans l’ordre. Pourtant, en mai dernier, Renault avait annoncé publiquement la suspension temporaire des investissements en Espagne.

Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts, avec un accord signé pour un nouveau plan salarial. 

Renault a ainsi confirmé son engagement sur ses usines espagnoles, notamment Valladolid et Palencia, deux sites historiques de la marque, le premier datant de 1972 (et même 1953 pour l’assemblage de la 4CV) et le second de 1978.

Ces 600 millions d’investissement seront dédiés aux deux sites, et seront répartis jusqu’en 2030 pour un total de 5 modèles.

Deux modèles électriques: le Scénic et le futur Rafale

Renault n’a pas cité les modèles concernés, cependant, on sait déjà que le futur Scénic électrique, qui partagera ses dessous (plateforme RGEV medium) avec le futur Rafale qui lui aussi, sera électrique, ne sera plus produit en France à Douai, mais en Espagne. De quoi libérer un peu de place à l’usine de Douai qui tourne actuellement à plein régime, et qui a retrouvé un production en “3x8”, principalement grâce au succès de la Renault 5. Malgré le départ programmé du Scénic, François Provost a annoncé une hausse de la production du constructeur en France ainsi que de nouveaux investissements.

Nous connaissons donc déjà les deux modèles électriques concernés d’ici 2030: le Scénic et le Rafale.

Les remplaçants du Captur et du Symbioz à Valladolid

Le site de Valladolid produit actuellement le Captur et le Symbioz, deux modèles très proches techniquement parlant. Leurs remplacements arriveront d’ici 2028, et seront donc reconduits sur leur site actuel.

Reste le dernier modèle. L’Austral devrait disparaitre pour laisser toute la place au Scénic, bien que Renault puisse aussi décider de prolonger le modèle actuel pour quelques années. Malgré tout, les chiffres de ventes en déclin de l’Austral, désormais largement dépassé par le Scénic en France (13 129 unités pour ce dernier lors du premier semestre, contre 9 325 pour second), ne plaident pas en sa faveur.

Autre piste, qui semble avoir un avantage: l’Espace. Lui aussi pourrait avoir droit non pas à un remplaçant, mais à un restylage afin de continuer sa commercialisation pendant trois années, de quoi nous amener au delà de 2030. 

Enfin, autre piste, le rebadgage de l’un de ces modèles pour Mitsubishi ou Nissan. Actuellement, le Scénic a donné naissance à l’Eclipse Cross, et le Symbioz est devenu le Grandis. 

Certes, ce ne serait pas un “nouveau” modèle à part entière, mais dans le monde de la communication, ce serait pas étonnant de le considérer comme tel.