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F4R RS (2.0 16v)

Disponible sur la Clio II RS, puis sur la Clio III RS, ce moteur essence atmosphérique, a pas mal évolué au fil des années sous le capot de la citadine sportive de la marque au losange.
F4R RS (2.0 16v)
Par le 11/05/2006

Comme son nom l'indique, ce moteur appartient à la famille des moteurs F chez Renault, développée pendant les années 80, pour les Renault 9 et Renault 11. Le bloc moteur est en fonte, tandis que la culasse fait appel à de l'aluminium.

Comme tous les blocs de cette époque, la distribution est assurée par une courroie crantée. Le premier bloc 2.0 basé sur la famille F, est commercialisé au milieu des années 80, équipé d'une carburateur double corps (type F2R) puis en injection (F3R).

En 1986, une version 2,0 litres apparaît, avec une cylindrée de 1 965 cm3 type F2R en version carburateur double corps et F3R en version injection. Le F3R de 1 965 cm3 équipera les Renault Alliance GTA en Amérique du Nord.

Ce n'est qu'à la fin des années 90 que le premier F4R, avec 16 soupapes, apparaît sur la Laguna I ainsi que l'Espace de 3ème génération, avec une puissance de 136ch.

2.0 16v 140

Renault Sport extirpe près de 40ch. de plus du F4R

Lors de la commercialisation de la Clio RS, le département Sport de Renault modifie le bloc pour en sortir 172ch, puis 182ch pour enfin se stabiliser autour des 200ch. (145 kW) à 7 250 tr/min pour un couple de 215 Nm à 5 550 tr/min sur la Clio III RS, le tout sans ajout d'un turbo.

Cette puissance de près de 100 ch par litre de cylindrée est obtenue notamment par l’augmentation du taux de remplissage. Pour cela, comme sur les moteurs de Formule 1, l’acoustique d’admission a évolué pour augmenter le taux
de remplissage au-delà de 1, par optimisation des sections et longueurs des conduits d’admission.

Courbe moteur F4R

De même, pour favoriser une plus grande entrée d’air et optimiser l’écoulement des gaz, un travail sur l’aérodynamisme des sièges de soupapes a été réalisé. Les lois d’arbre à cames ont également été modifiées pour permettre une ouverture des soupapes plus longue et plus importante (levée de soupape de 11,5 mm au lieu de 9 mm en moyenne).
Sans temps de réponse et avec une capacité de montée en régime importante, ce moteur est également plus facile à adapter pour les dérivés de compétition de type Clio Groupe N ou Clio Cup que ne l’était l’ancien.

Moteur F4R

Une version Turbo pour la Mégane RS

Une version dotée d'un turbo existe également (F4Rt). Ce dernier est certainement le plus connu au sein de la gamme Renault puisqu'il a notamment équipé la famille de Mégane RS depuis le milieu des années 2000 (en 220ch.) jusqu'en 2015 sur la Mégane 3 RS (275ch.). Une longévité plutôt remarquable, surtout avec un tel niveau de performance qui aura permit à la sportive compacte de régulièrement prendre le record de la piste du Nürburgring en Allemagne (catégorie traction), un circuit reconnu pour être une référence dans le domaine de la performance.

L’arrivée de nouvelles normes, poussera le F4R à être remplacé par le 1.6 TCe (M5Mt) sur la Clio 4 RS en 2013. L’arrivée de la Mégane 4 RS équipée d’un nouveau moteur 1.8 TCe (M5Pt) sonnera la fin du de la famille F4R chez Renault en 2018.


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