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Nouvelle Zoé 2

La nouvelle Zoé est disponible dès le 3 septembre 2019 à partir de 32 000 euros, un tarif calqué sur celui de sa concurrente la plus directe, la Peugeot e-208, avec une batterie quasiment identique, mais une autonomie moindre.
Nouvelle Zoé 2
Par le 17/06/2019 Dernière mise à jour le 02/09/2019

Différencier l’ancienne Zoé de la nouvelle n’est pas chose aisée. Et pour cause puisque la nouvelle est en réalité un vrai restylage de l’actuelle. Restylage il est vrai, mais très important tout de même même si elle conserve la même plate-forme que sa devancière.

Certes la ligne générale a été conservée (nous l'avions révélé ici), tout comme, fort logiquement les dimensions. A l’inverse, techniquement et même sur le plan du style, les nouveautés sont notables. Heureusement car la concurrence va sérieusement se montrer dans les 6 mois qui arrivent.

Une face avant plus expressive

A la "douceur" de l’ancienne Zoé, la nouvelle répond par un caractère plus affirmé. Les phares, désormais Full LED lui offrent un regard plus vif, tandis que le logo (derrière lequel se cache désormais deux prises de recharge) a été agrandi et verticalisé. Les rondeurs du bouclier actuel sont remplacées par des prises d’air plus importantes, et les petits feux à jour –désormais intégrés dans les phares- sont remplacés par des antibrouillards. Sur certaines versions, une ligne chromée souligne toute la calandre pour paraitre plus cossue.

A l’arrière, seul le dessin intérieur des feux a changé, tandis que des clignotants à défilement (gadget à la mode en ce moment) font leur apparition.

Nouvelle Renault ZOE

La Zoé perd en finesse ce qu’elle gagne en expression. Mieux ou pas, difficile à dire, cela reste une affaire de goût.

Un habitacle hérité de la nouvelle Clio

A l’intérieur, la révolution a bien lieu. Comme pour la Clio –dont elle reprend le dessin-  tout change ou presque. En réalité, basée sur la Zoé actuelle, seule la partie visible change. On retrouve d’ailleurs sur la partie aérienne le dessin de l’actuelle. Mais surtout, Renault a enfin choisi des matériaux qualitatifs pour réaliser sa planche de bord. Exit donc les plastiques durs et creux, de l’actuelle, place à des plastiques moussés et qui inspirent confiance, le tout en restant recyclables, et qui ne pèsent pas trop sur la balance.

Habitacle future ZOE 2019

On retrouve donc une planche de bord qui ressemble beaucoup à la nouvelle Clio, mais qui en fait, reste assez proche de l’actuelle dans le dessin. C’est la raison pour laquelle, Renault a conservé les aérateurs arrondis de part et d’autre. La partie haute de la planche de bord n’est d’ailleurs pas sans rappeler l’actuelle, tandis que le bas est repris de la Clio. Dommage par contre que les couleurs claires semblent avoir été abandonnées au profit de ce gris plastique si passe-partout, mais bien moins salissant.

Au centre de la planche de bord, le nouveau système multimedia et de navigation EasyLink est disponible avec un écran tactile de 7 ou 9,3 pouces, compatible Android Auto et Apple Car Play. Tout comme sur la Clio, l’instrumentation passe au numérique (écran de 10’’ sur toutes les versions). A noter que si l'écran est en série sur toutes les versions, en revanche la partie navigation n'est disponible sur la version Intens. Les autres devront utiliser la fonction Apple Car Play ou Android auto pour disposer de la navigation.

Au niveau central, l’ancien levier de vitesse, un peu brut de décoffrage dans son ressenti et son utilisation passe à la commande électrique plus douce. Du côté des systèmes d’aides à la conduite, la nouvelle Zoé fait le plein (selon les versions): freinage actif d’urgence, aide au maintien dans la voire, lecture des panneaux, avertisseur d’angle mort,…

De nouveaux équipements sur la Zoé 2

3 niveaux de finition sont proposées (Life, Zen et Intens) auxquelles viennent s'ajouter la série Edition One pour le lancement de la Zoé.

La finition Life dipose de certains équipements plutôt intéressants comme les projecteurs Full LED, l'instrumentation 10'' personnalisable, l'Easy Link avec écran tactile de 7'', le régulateur/limiteur de vitesse, la climatisation manuelle, la carte mains-libres, le flexi-charger l'allumage auto des feux, ainsi que le frein de parking automatique. On regrette l'absence de banquette rabattable en 2/3 - 1/3.

La finition Zen apporte en plus un volant simili-cuir, la climatisation automatique, la banquette arrière 2/3 - 1/3, le chargeur de smartphone par induction, la commutation automatique des feux de route/croisement et diverses aides à la conduite: alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux, assistant au maintien dans la voie,...

En Intens, la sellerie passe au simili-cuir et tissu, l'Easy Link dispose de la navigation et les vitres arrière deviennent électriques. De nouvelles aides à la conduite apparaissent (détecteur d'angle mort, alerte survitesse, aide au parking avant et arrière + caméra de recul.

Enfin, l'Edition One adope totalement le cuir (sellerie, volant), l'Easy Link passe à l'écran 9,3'', le système Audio est signé Bose, tandis que le stationnement est facilité par l'Easy Park Assist et les sièges deviennent chauffants.

Un nouveau moteur de 135ch. et une batterie de 52 kW

Pendant longtemps, la Zoé s’est contenté d’un moteur électrique R90 (fabriqué à Cleon) de 90ch. Ce n’est qu’en 2018 que le R110 de 110ch. est apparu. Bien que suffisant pour un usage citadin, la concurrence débarque avec des moteurs bien plus puissants.

La Peugeot e-208 ou encore la Corsa-e vont proposer cette année une offre électrique avec un moteur de plus de 130ch. Renault ne pouvait pas se contenter de seulement 110 ch. et va donc proposer sa Zoé avec un moteur similaire, baptisé R135.

Moteur Zoé 2019

Sans surprise, le moteur Q90 produit par Continental qui était jusqu'alors le seul à autoriser une charge rapide, disparait de la gamme, tout comme le R90.

  R110 R135
Puissance 108 ch. (80 kW)  135ch. (100 kW)
Couple 225 Nm 245 Nm
Perf. 0-100 km/h 11.44 sec 9.5 sec
Perf. 80 à 120 km/h 9.3 sec 7.1 sec

Le pack de batteries passe désormais à 52 kW, contre 40 pour l’actuelle, sans pour autant que le volume soit plus important grâce à l’utilisation d’aluminium à certains endroits pour envelopper les batteries plutôt que l’acier tandis que de son côté, le fournisseur LG Chem a également réussi à encore miniaturiser les composants. Toujours positionnée sous les sièges, on peut regretter ce choix de placement car il vient grever le comportement de la voiture avec une tendance à prendre du roulis, et donc, l’obligation de renforcer les barres anti-roulis ce qui ternit le confort... Malgré la capacité supplémentaire, le pack ne pèse « que » 326 kg  soit une hausse limitée de seulement 20 kg. Autre inconvénient, cela ne permet de régler la hauteur des sièges.

Avec ses nouvelles batteries et un nouveau mode de conduite permettant d’accentuer le ralentissement lors de la relâche de la pédale d’accélérateur – et donc la recharge- des batteries, l’autonomie total passe les 390 km en cycle mixte WLTP, soit plus que ses concurrentes directes.

Comment recharger la nouvelle Zoé

Désormais, deux prises cohabitent. La prise Type 2 actuelle dont est déjà équipée la Zoé, ainsi que la Combo CSS, une prise standardisée en Europe qui permet de recharger de façon plus rapide (150 km en 30 minutes) sur des prises de 50 kW en courant continu.

Puissance de charge Autonomie / temps de charge
2,3 kW (10 A, prise classique) 390 km / 31 h
3.7 kW (16 A, prise classique "Green Up" 390 km / 19 h
7 kW 300 km / 8 heures
11 kW 125 km / 2 heures
22 kW 125 km / 1 heure
50 kW (courrant DC) 150 km / 30 minutes

A noter que la charge rapide permet certes, de récupérer rapidement de l'autonomie mais la charge complète se révèle ensuite plus lente. Ce mode de charge reste une option (1 000 €) sur toute la gamme.

Prix nouvelle Zoé 2019

Avec location des batteries

Renault a dévoilé les tarifs de la Nouvelle Zoé ce matin.

VERSION

MOTORISATION

PRIX ACHAT TTC
(hors location de batterie et hors bonus écologique)

Bonus Ecologique

LIFE

R110 (80 kW)

23 900 €

- 6 000 €

ZEN

R110 (80 kW)

25 900 €

- 6 000 €

R135 (100 kW)

26 500 €

- 6 000 €

INTENS

R110 (80 kW)

27 900 €

- 6 000 €

R135 (100 kW)

28 500 €

- 6 000 €

EDITION ONE

R135 (100 kW)

31 500 €

- 6 000 €

Si on espérait voir une baisse des tarifs, il semble qu'il n'en soit rien. Les tarifs sont identiques à l'Allemagne, où Renault a déjà dévoilé les tarifs officiels.

A l'inverse, la batterie de 41 kW ne semble pas être disponible en France. Dommage, car de l'autre côté du Rhin, elle permet de disposer d'une Zoé plus accessible (- 2000 €).

Tarifs de location des batteries

Kilométrage annuel

Loyer mensuel

Z.E Flex

(TTC, assistance incluse)

Loyer mensuel

Z.E. Flex promo*

(TTC, assistance incluse)

7 500 km

74 €

44 €

10 000 km

84 €

54 €

12 500 km

94 €

64 €

15 000 km

104 €

-

17 500 km

114 €

-

20 000 km et +

124 €

-

 

Achat intégral

En achat intégral, il faut compter un surplus de 8 100 € soit 32 000 € pour la version R110 52 kW, le tout hors primes.

La garantie de la batterie n'est cependant que de 66% de sa capacité pendant 8 ans et 160 000 km.

VERSION

MOTORISATION

PRIX ACHAT TTC

Bonus Ecologique

LIFE

R110 (80 kW)

32 000 €

- 6 000 €

ZEN

R110 (80 kW)

34 000 €

- 6 000 €

R135 (100 kW)

34 600 €

- 6 000 €

INTENS

R110 (80 kW)

36 000 €

- 6 000 €

R135 (100 kW)

36 600 €

- 6 000 €

EDITION ONE

R135 (100 kW)

39 600 €

- 6 000 €

A noter que la Zoé donne droit à la prime à la conversion de 2 500 €, sans condition de ressources.

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  • Présentation Juin 2019
  • Commercial. Septembre 2019
  • Prix min. indicatif 32 000 €
  • Prix max. indicatif 39 600 €
  • Type 0cylindres, soupapes
  • Cylindrée éxacte 0 cm3
  • Puissance108ch.
  • Couple 225 Nm à tr/min
  • Injection
  • Type 0cylindres, soupapes
  • Cylindrée éxacte 0 cm3
  • Puissance135ch.
  • Couple 245 Nm à tr/min
  • Injection

Certaines données (couple, régime maxi, puissance, à +/- 5ch) peuvent varier selon la boîte de vitesse, et version du moteur.

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