Dacia Spring 2: la plus sérieuse concurrente de la Twingo enfin révélé

Nous l’attendions avec impatience cette nouvelle Spring, et Dacia aussi tant les ventes de voitures électriques s’accélèrent ces derniers mois tandis que Dacia voit ses immatriculations chuter. Car bien que la Spring actuelle, qui avait profité de l'électrification de la Kwid en Chine, ait été écoulée à plus de 210 000 unités, ces derniers mois ont été compliqués pour elle, à cause de son inéligibilité aux primes, et à la taxe imposée aux frontières, même si elle a encore trouvé 662 acheteurs en août dernier.

L’arrivée de la nouvelle Twingo, disponible quasiment au même prix, mais qui bénéficie des primes CEE a même quasiment provoqué sa mort commerciale. Et la Twingo, justement, parlons-en: stratégie de groupe oblige, la nouvelle Spring reprend plus de 70% des pièces de cette dernière. La nouvelle Spring affiche malgré tout des mensurations légèrement supérieures, avec une longueur de 3,85 mètres pour 1,74 mètres de large. La nouvelle Spring se révèle ainsi plus large de 18 cm, et plus grande de 15 cm que sa devancière. Elle prend même l’avantage sur la Twingo avec 6 cm de plus. 

Un style très différent de la Twingo

Malgré cette proximité technique, Dacia a voulu bien différencier la nouvelle Spring de la Twingo. Alors que cette dernière fait la part belle aux rondeurs rappelant bien sûr la Twingo des années 90, la nouvelle Dacia Spring adopte une allure bien plus carrée, à la manière de la Citroën ëC3.

Cela commence par cette face avant bien plus massive, avec un capot (qui contrairement à la Twingo s’ouvre) plus haut et surtout plus horizontal. Ce choix stylistique permet d’ailleurs à la Spring de proposer un petit plus sur lequel nous reviendrons plus tard comparé à la Twingo. 

Contrairement au Striker ou à la Sandero, la nouvelle Spring ne reprend pas la signature lumineuse en forme de T, ni les pixels sur la calandre. Les phares cachent une idée.. lumineuse pour réduire les coûts: seule la partie haute dispose de LED, tandis que la partie basse utilise le principe de la réflexion. En diminuant le nombre de pièces, la marque réduit ainsi les coûts à l'achat, mais aussi le prix des pièces détachées ainsi que le prix de l'assurance.

Vue de côté, la nouvelle Spring paraît plus trapue, même si la forme des vitres ne peut cacher sa filiation. A l’arrière, la Spring perd l’enjoliveur de la custode de la Twingo, tandis que les feux abandonnent aussi leur rondeur. Un bandeau noir brillant habille le hayon et rejoint les feux de part et d’autre.

Un intérieur typé Dacia mais pourtant très proche de la Twingo

Pour l’intérieur, Dacia a réussi à lui donner son propre style alors que dans les faits, il est quasiment identique à la Twingo. Le haut de la planche de bord est légèrement différent, bien que les différents éléments soient tous à la même place, tandis que le bas de la planche de bord est identique.

Les clients Dacia ne sont ainsi pas dépaysés que ce soit au niveau de l’instrumentation numérique en 7 pouces, ou la tablette tactile centrale de 10,1 pouces qui abrite le MediaNav Live (uniquement sur la finition Journey). Plus basique que l’OpenR Link de Renault, le Media Nav Live permet la navigation avec mise à jour en temps réel ainsi que la réplication de son smartphone, ce qui semble largement suffisant pour un usage citadin. Les versions d’entrée de gamme se passent d’écran. A la place, le conducteur peut utiliser son téléphone notamment pour piloter la radio, ou utiliser les commandes au volant.

Côté habitabilité, la Spring est identique à la Twingo. Quelques différences sont malgré tout bien présentes. Au rayon des bonnes différences, on peut notamment parler du petit coffre “frunk” de 18 litres situé à l’avant, et qui permet de ranger notamment le câble de recharge. Qui dit coffre à l’avant, implique donc aussi que, contrairement à la Twingo, le capot peut être levé, notamment pour accéder à la batterie 12V ou encore aux différents fluides.

La Spring revendique également un volume de coffre de 337 litres. La Twingo affiche quant à elle de 260 à 360 litres quand la banquette est avancée au maximum rendant quasiment impossible l’utilisation des places arrière. Un équipement que ne propose pas la Twingo, ni en série, ni en option. La citadine de Dacia dispose ainsi d’un coffre plus grand grâce à ses centimètres supplémentaires.

Enfin, le  plancher amovible ne cache aucune roue de secours mais permet de caser des objets supplémentaires.

Un seul moteur, une seule batterie

Sous le capot, la Spring cache le même moteur que la Twingo, à savoir un petit bloc de 60 kW (80 ch) et 175 Nm de couple, malheureusement produit en Chine, alors que la version de 110 ch qui sera bientôt proposée sur la Renault 5 sera quant à elle assemblée à Cléon en France.

Ses performances restent modestes mais parfaitement dans la norme avec le 0 à 100 km/h effectué en 12,1 secondes et une vitesse de pointe de 130 km/h. Des valeurs identiques bien sûr à la Twingo.

La batterie de type LFP de la Spring 2

Ce moteur est alimenté par une batterie LFP de 27,5 kWh qui, grâce à une consommation limitée à 12,7 kW, (12,3 sur la Twingo) et un poids contenu de 1 212 kg  lui permettent de revendiquer un rayon d'action de 250 km selon le cycle WLTP, soit 12 km de moins que la Twingo. Une autonomie suffisante pour une citadine, mais qui la limite inévitablement son utilisation sur les grands axes comme l'autoroute.

Un chargeur de 6,6 kW AC en série, ou 11 kW AC et 50 kW DC en option

Côté recharge, la Spring 2 est équipée en série d’un chargeur AC en 6,6 kW. Vu la taille de la batterie, à moins qu’elle ne soit complètement vide, une nuit suffit pour la recharger sur prise domestique renforcée type Green Up, tandis que sur une Wall Box en 7 kW, 2h55 seront suffisantes pour passer de 15 à 80%.

En option, la Spring peut disposer d’un chargeur en 11 kW AC et 50 kW DC. Sur le même exercice, 28 minutes seront alors suffisantes.

Un prix inférieur à 18 000 € avant la prime CEE pour la Dacia Spring 2

Question tarif, la promesse de s’afficher à moins de 18 000 € est tenue. La Spring sera proposée en finition Expression à 17 900 € et Journey à 19 400 €. Des tarifs qui la positionnent 1 500 € moins chère que la nouvelle Renault Twingo. 

Étant produite en Europe, en Slovénie dans l’usine de Novo Mesto d’où provient également la Twingo, la Dacia Spring est éligible à la prime CEE “coup de pouce”. 

Celle-ci qui va de 3 620 € à 6 030 € selon les revenus, permet d’afficher cette Spring à un tarif compris entre 14 280 € et 11 870 € ! Un prix imbattable qui en fait sans hésitation, la voiture la moins chère du marché. Même les modèles chinois comme la Leapmotor T03 ne peuvent lutter. Et grâce à son prix bas, il est probable que sa décote soit limitée.

Fiche Technique Dacia Spring 2026

Date de présentation : 08 septembre 2026

Dimensions
Longueur : 3 850 mm
Largeur : 1 740 mm
Volume de coffre : 337 litres et 1 283 litres (sièges rabattus)
Poids : 1 212 kg
Rayon de braquage: 4,95 m

Moteur
Type : synchrone
Puissance : 60 kW (82 ch)
Couple : 175 Nm

Performances
Vitesse maxi : 130 km/h
0-50 km/h : 3,85 secondes
0-100 km/h : 12,1 secondes

Batterie / autonomie / recharge
Type : LFP, cellules Cell-to-pack
Capacité : 27,5 kWh utiles
Autonomie : 250 km
Recharge : 6,6 kW (AC) en série, 11 kW AC et 50 kW en option (compatible V2L)

Lieu de production : Slovénie (voiture), Chine (moteur)
Tarif : à partir de 17 900 €