Clio II V6 ph2 (2002-2005)

Sous la houlette de son PDG Louis Shweitzer, les années 2000 sont pour Renault probablement les meilleures. La marque n'en finit plus d'innover, tout ce qu'elle touche se transforme en succès, et les ingénieurs osent des choses folles.

Renault en profite d'ailleurs pour relancer une réelle gamme de véhicules sportifs, tout en rappelant son glorieux passé, à commencer par la Clio RS (ainsi que la série spéciale Clio RS Jean Ragnotti) et bien sur la folle Clio II V6 de 230ch. qui devra attendre la seconde mouture pour se monter sous son meilleur jour.

Une première Clio V6 qui peut mieux faire

Contrairement à sa présentation en 1998, lors de sa commercialisation en 2000, le moteur est dégonflé à 230 ch. (contre 250 ch. prévus initialement), tandis que la boite de vitesse est tout à fait identique à l’Avantime, donc peu adaptée à une voiture sportive.

Renault ne pouvant pas la produire, cette voiture est assemblée chez TWR en Suède, une belle référence puisque la marque produit alors également l’Aston Martin DB7 et la Jaguar XK, pour les plus connues.

De l’avis de tous les essayeurs de cette voiture, son châssis pouvait encaisser de nombreux chevaux supplémentaires et la boite de vitesse gagnerait à être équipée d’un pont raccourci. Certains lui reprochent également un caractère trop imprévisible, comme feue, sa grande soeur, la redoutable R5 Turbo. Tout cela n'empèche par Renault Sport d'en vendre 1 631 exemplaires en moins de 2 ans malgré de grosses difficultés de production portant les délais de livraison à 8 mois.

Une Clio V6 en version 2 enfin à la hauteur

Conscient des défauts de jeunesse de sa petite bombe, Renault décide alors de corriger le tir. Exit la construction en Suède chez TWR et retour à la célèbre usine d’Alpine à Dieppe. Dans les mains des hommes de Renault Sport et d’Alpine, la Renault Clio V6 nous refait une nouvelle entrée pour le Mondial de l’Auto qui se déroule à  Paris en 2002 avec une production qui débute début 2003.

Les modifications apportées sont nombreuses. La Clio V6 Turbo conserve cependant ses air de R5 Turbo qui participe grandement à l'image de la voiture en ravivant la flamme des passionnés. Toute la partie avant est revue: nouvelle calandre inspirée de la version civilisée, nouveaux feux, nouveau capot, nouveau bouclier, projecteurs double optique à lampes au xénon,...

Les énormes entrées d'air placées derrière les portes avant sont conservées et teintées d'un magnifique gris ce qui les démarque du reste de la carrosserie.

A l'intérieur, la planche de bord est également reprise de la version civile.

Une châssis encore plus affuté, un moteur plus puissant pour la Clio V6

Outre le style, c'est surtout la partie technique qui voit arriver le plus d'évolutions. Le châssis est affuté avec un train avant surdimensionné, l’ajout de barres antiroulis montées sur biellettes pour une meilleure efficacité et un nouveau berceau accueillant un train arrière reculé de quelques centimètres.

Le moteur, toujours placé juste derrière les deux sièges avant reste le V6 24 soupapes L7X à 60° de 2946 cm3 de cylindrée. Il passe désormais à 255 ch. (187 kw) à 7 150 tr/min et un couple de 300 Nm dès 4 650 tr/min (contre 3 750 tr/min sur la première génération) grâce entre autre, à un nouveau design de la partie haute du moteur et un nouvel arbre à cames avec des lois de levée de soupapes plus rapides, des injecteurs qui débitent près de deux fois plus, un filtre à air qui double également quasiment de volume (11,5 litres), et un calculateur plus puissant développé chez Porsche Engineering.

La boîte de vitesse (version PK6)  très critiquée sur la version initiale, est toujours à 6 rapports mais un tout nouveau pont court, des rapports resserrés et une course de commande de boite revue à la baisse apparaissent.

Plus efficace, la Clio V6 devient également plus performante, même si elle s'alourdit un peu (1 400 kg contre 1 335 kg). Elle réalise désormais le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes (-0.6 secondes) et le 1000 Da en 25,8 secondes (-0,7 secondes).

Au total, 1 309 Clio V6 phase 2 seront produites entre 2003 et 2005.

Caractéristiques Techniques

Fiche technique Clio V6 (2000-2002)