Mégane 3 GT 2014, sans essence, retour en force du mazout
Si les traits de famille sont bien là avec le reste de la gamme, la GT –tout comme sa grande soeur la très sportive R.S- dispose de signes distinctifs afin de lui donner une personnalité plus affirmée. Ainsi, si le bouclier est identique aux autres versions, mais sa grille inférieure et les guides de phares blancs sont spécifiques, tout comme le masque de phare noir.
Même si cela n’est pas spécifique à ce restyling, le châssis a bien sur été rigidifié sur cette version afin de le radicaliser un peu plus, fort logiquement au détriment du confort, mais au bénéfice du dynamisme et du plaisir de conduite. On note ainsi :
- un châssis développé sur la base du châssis Sport de la Mégane 3 R.S.
- des liaisons au sol spécifiques
- des pneus haute performances de la Mégane 3 R.S.
- une direction assistée électrique spécialement calibrée pour le châssis GT, afin d'être plus informative pour le conducteur
- un dispositif de freinage adapté au caractère sportif de cette version"Grand Tourisme".
L’habitacle ne fait pas franchement dans la gaieté si ce n’est quelques petites touches ici et là permettant de donner un peu le ton du sport. Le volant bi-color est par contre du plus bel effet, tout comme selon la sellerie choisie, cette alternance de noir et de blanc. Dommage cependant que le noir prédomine autant car le dessin de la planche de bord est agréable, et épuré.
Parmi les touches sportives, on relève notamment le pédalier et le repose-pied en alu, le fond de compte-tour en blanc, des sièges baquets, ou encore le volant bi-color.
Disponible uniquement en Diesel
La principale information de cette nouvelle version GT est la disparition en France du TCe 220 et le retour d’une version Diesel en la personne du 1.6 dCi 165 Twin Turbo. Cela risque bien d'attrister les puristes, cependant, il faut se rendre à l'évidence: avec 1 500 € de malus « économique » (et non écologique), cette offre n’aurait rencontré aucun succès en France. Et reproposer le TCe 180 comme en 2010 n'en n'aurait pas eu plus.
Avec ses 220 ch, et malgré son Stop&Start, ce bloc très proche de celui de la Mégane 3 RS était affiché avec une consommation de 7.3 litres / 100 km et 169 gr CO2 / km… A la place, la Mégane récupère donc le bloc Diesel, moins puissant certes, mais plus coupleux, puisque ce dernier est de 380 Nm,qui plus est, disponible (à 90%) dès 1 500 tr/mn. Grâce à ses deux turbos, il est à la fois très souple à bas régime, tout en permettant une vraie montée dans les tours, sans s'essouffler.
Du coup, en France, seule la version dCi 165 reste encore disponible, au doux tarif de 31 900 €, soit… le même prix qu’une Mégane 3 RS à 50 € près, mais avec un malus moins délirant...
La Mégane 3 GT est disponible en Berline, Coupé et même le break Estate (selon les pays). Un pack GT-Line permet en outre d’appliquer le « style » GT à une version classique. Le look sans le pédigrée en quelque sorte…