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Mégane 3 CC 2014

Mégane 3 CC 2014
Le Père Noël est passé avec quelques jours d'avance pour la Mégane CC, puisqu'elle a enfin droit à un restylage de mi-carrière. Sans surprise, elle adopte la nouvelle identité de Renault.
Par le 20/12/2013 Dernière mise à jour le 07/04/2014

Jusqu'à présent, la CC était le parent pauvre de la famille Mégane, puisqu'elle n'avait eu droit à aucun restylage depuis sa commercialisation. Elle arborait donc toujours la triste calandre d'origine, quand ses soeurs se paraient de la nouvelle identité Renault caractérisée par une calandre noire brillante entourant un logo de grande taille.

Cet "oubli" est corrigé, puisque Renault a présenté le 20 décembre 2013 la version restylée de la Mégane CC pour une commercialisation en ce mois d'avril.

Sans surprise, elle recoit la même face avant unifiée que le reste de la gamme Mégane, ce qui lui confère un soupçon de dynamisme et de modernité qui ne nuira pas à sa carrière commerciale.

A l'intérieur, peu de changements, si ce n'est le système R-Link a double interface de commande (écran tactile de 18cm + joystick sur l'accoudoir central) qui fait enfin son apparition sur le cabriolet. Ce système multimédia permet notamment d'obtenir la lecture de textes(mails,...) grâce à la fonction TTS, mais aussi le téléchargement de plus de 150 applications disponibles dans un catalogue centralisé.

La Mégane CC dispose toujours du plus grand toit panoramique vitré de sa catégorie, gage d'une luminosité maximale, même quand le véhicule est en mode "coupé".

Afin de profiter des attraits d'un cabriolet, sans trop en subir ses imperfections, une vitre coupe-vent fixe est proposée de série, une première sur ce segment. Allié au filet anti-remous en option, la protection contre le vent est optimale jusqu'à 80/90 km/h.

Le TCe 130 proposé avec la boite auto EDC
Au niveau technique, aucun changement à noter ou presque. Un seul moteur essence est proposé en la personne du TCe 130 (1.2 l) et deux moteurs Diesel, le 1.5 dCi K9K en version 110 (avec ou sans boite EDC) ainsi que le 1.6 dCi R9M, appelé Energy dCi 130.

L'offre TCe 130 évolue cependant puisqu'une fonction "overboost" (dès mi-2014) permet d'offrir de meilleures reprises (+20 Nm de couple) et dispose bien sur, mais ce n'est pas nouveau, du Stop&Start.

Enfin, la boite auto EDC à double embrayage, jusqu'alors couplée au seul dCi 110, s'invite désormais avec ce TCe 130.

Prix / Versions

MOTEURS BOITES GT-LINE INTENS g/km CO2
Energy TCe 130  BVM6 29 950 31 150 145 / 152
Energy dCi 110 eco² BVM6 31 600   115
dCi 110 eco² EDC EDC6 32 800   124
Energy dCi 130 eco² BVM6 32 850 34 050 115 / 123

Cette nouvelle version est commercialisée depuis Janvier 2014 en Belgique et depuis Mars 2014 dans 15 autres pays (France, Allemagne, Australie, ...).

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  • Présentation Décembre 2013
  • Commercial. Mars 2014
  • Prix min. indicatif 29 950 €
  • Prix max. indicatif 34 050 €
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1461 cm3
  • Puissance110ch.
  • Couple 240 Nm à 1750 tr/min
  • Injection Directe - Common Rail
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1598 cm3
  • Puissance130ch.
  • Couple 320 Nm à 1500 tr/min
  • Injection Multi-injection Directe Common Rail
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1198 cm3
  • Puissance130ch.
  • Couple 205 Nm à 2000 tr/min
  • Injection Directe

Certaines données (couple, régime maxi, puissance, à +/- 5ch) peuvent varier selon la boîte de vitesse, et version du moteur.

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