La nouvelle Clio 6 GPL disponible en Italie, pas en France
Avec la hausse massive des prix des carburants, rouler au E85 ou au GPL est assurément un bon plan actuellement. Affichés à moins de 1 € quand l’essence est à 2 € et le diesel à près de 2,30 €, les voitures compatibles avec ces carburants alternatifs sont précisément une bonne pioche.
Depuis de nombreuses années, Dacia s’est spécialisée sur le GPL. Toute la gamme est ainsi disponible en GPL. À la fois économique pour les clients, et plus écologique que l’essence grâce à des rejets de COâ‚‚ inférieurs, le GPL a su conquérir de nombreux clients, malgré une mauvaise réputation qu’il traine encore à la suite de cas d’explosion dans les années 2000 sur des voitures mal équipées et qui ont désormais totalement disparu du marché de l'occasion. On n'en est désormais plus là, les voitures GPL sont désormais parfaitement sûres, tandis que la conversion en usine par le constructeur, permet d'apporter toutes les garanties.
L’Italie fer de lance du GPL
L’adhésion au GPL est assez disparate en Europe, même s’il a progressé de 9,8% en 2025 selon Dataforce. En Italie, où les carburants sont encore plus taxés qu’en France, il est très répandu dans les différentes stations services avec 4000 points de vente contre seulement 1500 en France soit une sur sept. C’est probablement ce qui explique que la nouvelle Clio y est dorénavant proposée avec le moteur Eco-G 120 mais… pas en France.
La Clio 6 avec son réservoir GPL sous le coffre
De l’autre côté des Alpes, la nouvelle Clio est en effet disponible avec ce moteur disponible depuis quelques mois déjà chez Dacia ainsi que sur le Captur et le Symbioz. Il s’agit du petit bloc 3 cylindres 1.2 (nom de code HR12), qui se trouve aussi sous le capot de quasiment toutes les Renault, même les hybrides comme l’Austral ou l’Espace, mais dans une version plus puissante. Côté transmission, seule la boite de vitesse automatique à double embrayage EDC est proposée. Économique à l’usage, il affiche une consommation de 5,5 litres / 100 km en essence et 6,9 litres / 100 km en GPL ainsi que des rejets de CO2 de 125 g/km en essence et 112 g/km en GPL.
Avec sa puissance de 120 ch, on est bien sûr loin d'une sportive comme aurait pu être une version RS, mais on est sur une valeur très correcte pour une utilisation quotidienne.
Un équipement GPL facturé 2000 € en Italie
Ce moteur est également associé aux trois finitions disponibles, Evolution, Techno et Esprit Alpine. Les tarifs débutent à 20 900 € soit seulement 1000 € de plus que la même Clio en France, sans équipement GPL, mais il faut dire aussi que la Clio de base débute en Italie à 18 900 €. Pour faire court, Renault y facture donc tout de même 2 000 € l’équipement GPL.
Une stratégie bien différente de la France, puisque chez nous, c’est plutôt le contraire. Par exemple, le Captur TCe 115 est facturé 27 300 €, tandis que ce même modèle avec le moteur GPL se contente de 26 800 €. Cerise sur le gâteau, en France, le GPL permet de réduire le malus écologique de quelques centaines d’euros.
Reste à savoir désormais si Renault pense proposer en France ce même modèle. Étant donné que la disponibilité du Symbioz et du Captur en GPL, on peut raisonnablement penser que oui. Mais quand ? En attendant, cette Clio a repris la tête du marché automobile en France le mois dernier.