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Koleos restylé

A peine plus de 2 ans après sa commercialisation en Europe, le Koleos revient dans une version légèrement restylée, de nouveaux équipements, et surtout, de nouveaux tarifs bien moins accessibles.
Koleos restylé
Par le 07/06/2019 Dernière mise à jour le 04/09/2019

En France et en Europe, le Koleos reste un véhicule à la diffusion très limité, mais pour Renault qui le commercialise dans plus de 93 pays à travers le monde (dont la Chine), il représente un vrai modèle à enjeux. Preuve en est, en 2018, ce sont 100 000 exemplaires qui ont été immatriculés dont 7 000 unités en France malgré un gamme très restreinte en fin d’année dernière, la faute à la nouvelle norme WLTP.

Pire, depuis le début de l'année 2019, ses ventes sont devenues tellement confidentielles qu'il n'apparait même plus dans le top 100 des meilleurs ventes en France. Il était donc temps que les nouveaux moteurs plus adaptés aux nouvelles normes soient enfin disponibles.

Comme nous l’avions annoncé suite à la présentation du Koleos restylé en Chine en avril dernier, le gros SUV de Renault a été légèrement retouché par les équipes design de Renault. Parler d’un restyling paraît quelque peu osé tant les différences sont minimes, mais Renault n’a cependant pas hésiter lors de sa présentation à le qualifier de « nouveau Koleos ».

Quelques nouveautés sur la partie avant du nouveau Koleos

Renault Koleos 2019 restylé

Le Koleos évolue principalement à l’avant, avec notamment une calandre plus « musclée » grâce à de petits détails stylistiques en relief sur la grille. Les chromes, déjà bien présents sur la première mouture, sont une nouvelle fois renforcés avec l’ajout d’un ligne traversant le bouclier au niveau de la plaque d’immatriculation et qui s’étend jusqu’aux projecteurs antibrouillards. Enfin, le bouclier hérite d’un nouveau ski de protection sur la partie basse de ce dernier.

Koleos 2019

Extérieurement, ce sont les seules vraies nouveautés à se mettre sous la dent, si l’on excepte bien sur de nouvelles jantes 18 pouces "Argonaute" (sur la version Zen) et 19 pouces noires "Kavea" (sur la versions Intens) ainsi qu'une nouvelle teinte rouge.

Plus de confort pour les passagers du Koleos

Comme pour sa robe extérieure, l’habitacle se contente de subtiles évolutions. Les principales sont à mettre au crédit des sièges qui offrent davantage de confort. Selon les versions, le siège conducteur se dote donc désormais de la fonction massage qui vient s’ajouter à la fonction de ventilation et/ou de chauffage. Enfin, l’assise du siège peut également être allongée. A l’arrière, le dossier de la banquette dispose désormais de deux positions, afin de pouvoir mieux se reposer lors de longs trajets.

Koleos 2019 Renault sièges arrieres

Ce Koleos conserve bien sur une habitabilité identique et un volume de chargement inchangé de 579 litres en version 5 places, pouvant passer à 1 795 litres via la fonction Easy Break qui rabat automatiquement le dossier de la banquette (1/3-2/3) arrière. Le volume de rangement ne bouge pas non plus avec un total de 35 litres. A noter que les portes-gobelets sont chauffants et réfrigérants selon la saison.

Contrairement aux derniers modèles de la marque, du côté du système multimédia/navigation, le Koleos ne passe pas à l’Easylink, mais conserve le R-Link 2 avec un écran tactile de 7 ou 8,7 pouces selon les versions. La réplication du smartphone avec Android Auto et Apple CarPlay est disponible, tout comme la célèbre application Waze.

Deux nouveaux moteurs Diesel

Lors de sa commercialisation il y a deux, ans nous avions essayé ce Koleos équipé du moteur Diesel 1,6 dCi 130ch. et 2,0 dCi en 175ch. L'arrivée des normes WLTP, seul le dCi 175 restait au catalogue, expliquant des ventes en totale perdition, du fait -notamment- d'un malus déconcertant.

Le premier a été remplacé par le 1,7 dCi de 150ch. (R9N) dont il dérive, tandis que le second (M9R) a légèrement évolué et développe désormais 190ch. (+15ch.).

Avec un couple maxi disponible dès 1 750 tr/min (340 Nm sur le dCi 150 et 380 Nm sur le dCi 190), le 0 à 100 km/h est réalisé en 11,8 secondes sur le dCi 150 et en 10,1 secondes sur le dCi 190.

Bien que plus puissants, ils permettent de réaliser des gains importants en matière de CO2 (le Malus diminue de 70%) par rapport à la précédente génération. A titre d'exemple, le dCi 150 en cycle mixte WLTP consomme 5 l / 100 km, soit 143 g / km de CO2.

Ces deux moteurs, fabriqués en France à Cléon, sont passés au Blue dCi, c’est à dire, un dispositif pour récupérer les NOx grâce au dispositif SCR (Réduction Catalytique Sélective) qui fonctionne à base d’urée synthétique.

Outre la disparition du dCi 130, la boite manuelle disparait également. Le Koleos ne propose donc plus que la version automatique d’origine Nissan X-Tronic. Contrairement à une boite auto à double embrayage, celle-ci est de type CVT, plus douce, mais également moins appréciée des Européens car moins dynamique qu’une boite à double embrayage. Lors de notre essai il y a deux ans, nous l’avions pourtant trouvé très adaptée à la philosophie du véhicule en étant clairement orientée confort. Renault a cependant ajouté un mode séquentiel à 7 rapports telle une boite auto classique en cas de forte sollicitation.

De nouvelles aides à la conduite dans la liste des équipements

Le Koleos disposait déjà d’une panoplie complète du côté des aides à la conduite dédiées à la sécurité.

Ainsi, outre les équipements dont il bénéficiait déjà et qui commencent à se retrouver sur des modèles des segments inférieurs comme la Mégane ou la Clio, tels l’alerte au franchissement de ligne, l’avertisseur d’angle mort, la reconnaissance des panneaux, l’automatisation du passage feux de route / feux de croisement, ou l’Easy Park Assist.

Lle Koleos dispose également en série sur toutes les versions du régulateur de vitesse adaptatif, du détecteur de fatigue, et du freinage actif d’urgence détectant les piétons en ville.

Les tarifs du nouveau Koleos en hausse

Tout juste annoncés, les tarifs sont en nette augmentation. Et pour cause puisqu'en supprimant l'entrée de gamme composée lors de sa commercialisation du dCi 130 couplé à une boite manuelle, le dCi 150 X-Tronic fait désormais figure d'entrée de gamme. Ainsi, quand le premier prix était de 29 900 € il y a 2 ans, il faut désormais débourser 34 050 € pour passer commande, soit une hausse de plus de 4 000 €.

VERSION MOTORISATION PRIX TTC
LIFE

Blue dCi 150 4x2 X-Tronic

34 050 €

ZEN

Blue dCi 150 4x2 X-Tronic

36 450 €

Blue dCi 190 4x4 X-Tronic

40 450 €

INTENS

Blue dCi 150 4x2 X-Tronic

39 700 €

Blue dCi 190 4x4 X-Tronic

43 700 €

INITIALE PARIS

Blue dCi 150 4x2 X-Tronic

42 500 €

Blue dCi 190 4x4 X-Tronic

46 500 €

Avec une puissance fiscale de 10CV, à raison d’un moyenne de 42 € / CV, la carte grise s’élève à environ 420 € (sans compter les différents frais) auxquels, il faudra ajouter le malus écologique de minimum 420 € (valeur donnée pour le dCi 150).

Quand l’assurance, la version dCi 190 devrait s’afficher autour de 750 € pour un très bon profil (bonus 50 % depuis quelques années, aucun accident même non responsable, voiture garée dans un garage,…), le mieux étant de faire réaliser des devis auto auprès des différentes compagnies ou sur un comparateur en ligne.


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  • Largeur 1,843 m
  • Longueur 4,673 m
  • Hauteur 1,678 m
  • Poids 1 600 Kg
  • Présentation Juin 2019
  • Salon de Présentation Pekin
  • Commercial. Septembre 2019
  • Prix min. indicatif 34 050 €
  • Prix max. indicatif 46 500 €
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1749 cm3
  • Puissance149ch.
  • Couple 340 Nm à 1750 tr/min
  • Injection Directe (rampe commune) + Turbo
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 1997 cm3
  • Puissance200ch.
  • Couple 400 Nm à 1750 tr/min
  • Injection Common Rail 2500bars

Certaines données (couple, régime maxi, puissance, à +/- 5ch) peuvent varier selon la boîte de vitesse, et version du moteur.

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