Renault annonce le nouveau dCi 130 sur le Scénic

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Essai du Renault Scénic 4 TCe 130 et dCi 130

Destiné à remplacer notamment l'ancien moteur 1.9 dCi F9Q (le premier moteur à injection directe haute pression de Renault), le 1.6 dCi, nom de code R9M, représente une réelle avancée technologique,

Véritable concentré de nouvelles technologies avec près de 15 brevets déposés, ce 1.6 diesel de 130 ch. est à ce jour le plus puissant du marché automobile pour cette cylindrée, avec 320 Nm de couple même à bas régime, à savoir dès 1 500 tours / min. Associé à des technologies réunies sous l'appellation CO2 dont le Stop & Start ainsi que le récupérateur d’énergie au freinage. Couplés à la baisse de la cylindrée qui passe de 1900 à 1600 cm3, ce nouveau bloc permet de baisser de 20% la consommation et par voie de conséquence, les émissions de CO2 qui vont avec.

Ce n'est pas tout, car bien qu'il soit affiché avec des tarifs en hausse, il offre malgré tout un coût d’usage en forte baisse. En effet, contrairement à son prédécesseur, mais comme tous les derniers moteurs produits et conçus par l'Alliance Renault-Nissan , la courroie de distribution a été remplacée ici par une chaîne qui ne requiert pas d'entretien tous les 5 ans comme par le passé, et notamment sur l'ancien 1.6 dCi F9Q. Une économie notable donc pour les clients, auquel vient s'ajouter également la baisse de la consommation induite par cette nouvelle génération de moteurs.

Ce sont donc les Scénic et Grand Scénic qui inaugurent ce tout nouveau moteur, appelé "Energy dCi 130" par Renault. Ainsi dôté, le Scénic affiche des rejets de C02 qui passent à 117 g/km pour une consommation qui se limite à 4,5 litres / 100 km en cycle mixte normalisé NEDC. Ce bloc est appelé à se généraliser à court terme sur toute la gamme Renault, notamment sur la Mégane, mais aussi tout le haut de gamme du constructeur.

Tarifs et gamme 2011, en France