Le nouveau Trafic E-Tech élu fourgon de l’année 2027

Le nouveau Renault Trafic n’est même pas encore commercialisé qu’il est déjà élu « Van Of The Year 2027 » ou « Fourgon de l’année 2027 ». Une élection qui s’est déroulée en présence de 26 journalistes issus de différents pays européens.

Renault obtient ainsi son cinquième titre dans ce domaine, après le Master II en 1998, le Trafic II en 2002, le Kangoo ZE en 2012, le Kangoo III actuel en 2022, ainsi que le Master III en 2025.

Le premier véhicule électrique de Renault en 800 V

Ce Trafic E-Tech veut révolutionner le secteur. Il est ainsi le premier utilitaire SDV « Software-Defined Van », c’est-à-dire un véhicule défini par le logiciel. Pour faire simple, le fonctionnement du véhicule est géré par un système d’exploitation, autrement dit par un ordinateur. Ce système a été développé avec Google.

Les clients pourront ainsi développer leurs propres applications adaptées à leurs métiers, qui pourront être hébergées par le système du véhicule. Un vrai plus pour les grands groupes.

Il permet ainsi, tel un téléphone, d’être mis à jour durant toute la vie du véhicule. Autre élément disruptif, son architecture en 800 V contre 400 V jusqu’alors. C’est d’ailleurs le premier véhicule de la marque à passer au 800 V alors que chez Hyundai / Kia, cette tension tend à devenir la norme. Le futur concurrent du Trafic, le Kia PV7 en sera d'ailleurs doté. En augmentant la tension, le Trafic autorise une recharge plus rapide de sa batterie de 81 kWh. Ainsi, à condition que la borne de recharge soit assez puissante, le Trafic peut récupérer 280 km d’autonomie en 20 minutes, et même jusqu’à 380 km pour un usage urbain, tandis que l’autonomie totale est de 470 km.

Une capacité de charge utile plus importante que le Trafic actuel

Côté pratique, ce Trafic E-Tech autorise un volume de chargement de 5,8 $m^3$ et une charge utile de 1,3 tonne, tandis qu’il dispose d’une capacité de remorquage de 2 tonnes. À titre de comparaison, l’actuel affiche un volume de 5,8 m3 en version L1 et 6,7 m3 (version L2) tandis que la charge utile maximum s’élève à 1 017 kg (L1) et 1 251 kg (L2).

Ce Trafic intégrera aussi une prise ePTO (electric power take off) qui permettra de faciliter la transformation du véhicule, notamment pour un groupe froid ou des équipements pour le transformer en ambulance. Cette prise [suppression de la virgule] permettra de délivrer une puissance de 3,6 à 10 kW [kW et non kWh pour exprimer une puissance], et viendra prendre l’énergie dans la batterie du véhicule. La transformation de ce Trafic sera ainsi facilitée avec un coût réduit.

Le Trafic E-Tech sera commercialisé d’ici la fin de l’année. Les tarifs seront dévoilés à ce moment là. Au cours de l’année prochaine, ce Trafic sera aussi proposé en version châssis-cabine appelée Goélette. En revanche, l'Estafette également prévue pour 2027 serait repoussée à plus tard, Renault estimant, que contrairement au marché électrique VP qui progresse de mois en mois, celui du VU électrique n'est pas encore mature.

Renault présentera également le Kangoo E-Tech restylé l'année prochaine.