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Renault Arkana se décline en TCe 160 ch et en hybride 145 ch

Débarqué sur le marché en mars dernier avec son moteur essence 1.3 turbo de 145 ch, le tout premier SUV Coupé de la marque au losange reçoit désormais deux nouvelles motorisations, à savoir un hybride simple de 145 ch et un TCe de 160 ch.
Renault Arkana se décline en TCe 160 ch et en hybride 145 ch
Par le 01/06/2021

Renault étend la gamme de motorisations de son Arkana. Après avoir été le premier constructeur généraliste à proposer ce SUV à la ligne coupée, la marque au losange vient d’annoncer l’arrivée de deux nouvelles motorisations sur son modèle. Sans grande surprise, l’Arkana se passera de la motorisation diesel mais il reçoit désormais un autre bloc essence de 160 ch, basé sur le même 1.3 TCe déjà en place depuis son inauguration en mars dernier, ainsi qu’une déclinaison hybride en 145 ch. 

Un bloc hybride similaire à la Clio et au Captur

L'Arkana reçoit un bloc hybride de 145 ch et un essence de 160 ch

Si le SUV Coupé français n’adoptera pas de motorisation diesel, en revanche il va bien s’acquitter d’une motorisation hybride, non rechargeable, que l’on retrouve sur la Clio et plus récemment sur le Captur. Il s’agit donc de la même chaîne de traction que ces deux modèles. 

Renault Arkana hybride sera donc équipé d’un 4 cylindres 1.6 de 145 ch associé à un alterno-démarreur, d’un moteur électrique (de 48 ch) et d’une batterie de 1,2 kWh. Niveau performance, avant notre essai prévu pour la fin de cette semaine, il est déjà possible d’imaginer que le SUV Coupé devrait être pertinent dans cette version hybride. Sa petite batterie de 1,2 kWh ne rajoute que quelques kilos au 1336 kg à vide de la version TCe 140 ch. Cela permettra à l’Arkana de pouvoir rouler en tout électrique sur une distance de 3 km en ville. 

Pour autant, si le SUV Coupé reçoit la même déclinaison full hybride que la Captur, il ne devrait pas, pour le moment, être proposé en version hybride rechargeable. Rappelons que les deux modèles partagent les mêmes bases techniques. Il se pourrait donc que dans un avenir proche, pourquoi pas d’ici l’année prochaine, l’Arkana soit proposé en version hybride rechargeable.

Le bloc TCe 1.3 poussé à 160 ch

La déclinaison hybride de l'Arkana coûtera 1 500 € plus cher que la version initiale

L’autre bloc qui va intégrer le SUV Coupé au losange est tout simplement basé sur le 1.3 TCe quatre cylindres et sa micro-hybridation 12 V déjà en place. Toutefois, il affichera une puissance de 160 ch et un couple supérieur de 20 Nm par rapport à la version 140 ch. 

L’Arkana conserve ainsi son petit moteur 1.3l afin de pouvoir éviter tout malus grâce à un rejet de CO2 de 130 g/km. Déjà dynamique avec le moteur de 140 ch, la version 160 ch devrait l’être encore un peu plus même si là encore, on ne pourra pas parler de sportivité. 

À la différence du Captur et sa déclinaison hybride rechargeable de 160 ch, l’Arkana ne sera pas amputé par le poids de ses batteries. Autre innovation qui débarque sur le SUV Coupé, le « Stalling Stop ». Ce système permettra la mise en roue libre du véhicule lors des phases de décélération entre 30 et 140 km/h. Selon la marque au losange, cela réduirait les émissions de CO2 à hauteur de 4 g/km. 

Côté tarif, si les prix de la version 1.3 TCe 160 ch n’ont pas encore été dévoilés, il faudra compter 1 500 € de plus que la version 140 ch pour s’offrir l’Arkana en déclinaison hybride. Il débute ainsi à 31 200 € en finition Zen et grimpe à 34 600 € avec la finition R.S Line. Un écart de prix assez restreint pour une déclinaison hybride plus que pertinente. 


 


 

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