La Renault 5 voit son autonomie légèrement augmenter

Alors qu’une grosse évolution est prévue pour l’année prochaine avec l’arrivée d’une nouvelle motorisation et d’une nouvelle batterie qui permettra de dépasser les 500 km d’autonomie, la citadine électrique de Renault qui a porté les résultats financiers de Renault depuis le début de l'année a déjà évolué, et ce, en toute discrétion, si l’on en croit le configurateur de Renault.

Cette évolution concerne uniquement l’autonomie qui gagne quelques kilomètres supplémentaires, sans aucune modification technique, même si toutes les versions ne sont visiblement pas (encore ?) concernées. De quoi conserver une longueur d'avance sur ses futures concurrentes pour la MG2 ou encore la future Citroën 2CV.

Entre 10 et 20 km en plus sur le papier

Ainsi, les versions dotées de la batterie de 52 kWh appelées “autonomie confort”  affichent désormais une autonomie allant jusqu’à 431 km. Une petite évolution rendue possible grâce à une consommation en légère baisse, qui s’établit désormais à 13,9 kWh aux 100 km en finition Evolution. Cela représente une baisse notable de 1 kWh / 100 km. A une exception près, plus on monte en gamme, plus la consommation augmente avec 14,1 kWh en Techno (soit 425 km d’autonomie) et 14,2 kWh (422 km) en Iconiq Cinq. Une situation qui peut paraître contre nature, mais qui s’explique par des équipements supplémentaires qui provoquent un petit surpoids et donc une consommation légèrement supérieure.

Les versions en autonomie urbaine de 120 ch bénéficient aussi de ces nouveautés, même si la consommation est légèrement supérieure, malgré sa batterie plus petite (40 kWh). Elle est ainsi affichée à 321 km (14,2 kWh / 100 km, en baisse de 0,3 kWh) soit un gain de 9 km en finition Evolution et 317 km (14,4 kWh) en finition Techno.

En revanche, pour la version d’entrée de gamme Five, bridée à 95 ch, l’autonomie ne change pas. Elle reste à 310 km pour une consommation de 14,6 kWh / 100 km.

Comment est-ce possible ?

Comme indiqué précédemment, Renault n’a apporté aucune modification technique, et surtout, n’a pas communiqué sur le sujet. Cela implique donc que tout se passe au niveau de la gestion électronique de la voiture, qui permet, notamment lors du passage sur le banc, de réduire la consommation, ou encore sur la gestion de batterie. 

En effet, bien que Renault indique que la batterie soit de 40 kWh et 52 kWh, le constructeur parle de capacité utile et non de capacité totale. En effet, les batteries disposent en réalité de kWh supplémentaires pour préserver les cellules, notamment lors des décharges profondes (rappelons qu’une batterie Lithium ne doit pas descendre sous les 20% de charges, sans quoi sa durée de vie est considérablement réduite).

Ces kWh en réserve permettent aussi de prévenir une baisse de la capacité des cellules. Pour gagner ces quelques kilomètres, Renault a potentiellement modifié la gestion de l’énergie. 

En revanche, ce n’est pas du côté des pneumatiques, qui peuvent avoir une forte incidence sur la consommation, que le constructeur a apporté des modifications. Depuis sa commercialisation, la Renault 5 est équipée de Continental EcoContact 7, réputés et reconnus pour préserver l’autonomie des voitures électriques et thermiques grâce à une gomme qui assure une faible résistance au roulement.

Pour ceux qui peuvent attendre, d’ici quelques semaines, une grosse évolution technique de celle qui a encore terminé le mois de juillet en tête, permettra à la Renault 5 d’atteindre, tout au moins sur le papier, les 500 km d’autonomie. Reste à savoir si le prix évoluera également…