L’A390 GTS est désormais disponible à la commande

Second modèle de sa gamme électrique, l’A390 doit permettre à la marque au A fléché de réellement voir ses ventes décoller. Car pour le moment, alors que la production de l’A110 a été stoppée pour faire de la place à sa remplaçante, la marque ne peut compter que sur l’A290 qui ne réalise en moyenne que 300 unités par mois.

Soyons honnêtes, bien qu’elle soit commercialisée depuis la fin de l’année 2025, l’A390 ne compte pour le moment que quelques centaines d’unités immatriculées. Normal, puisque les livraisons débutent tout juste, non sans un certain retard à l’allumage… 

Ce retard est aussi valable pour la version GTS, qui devait arriver il y a quelques semaines déjà pour venir se positionner au-dessus de la version GT.

La GTS, une version au caractère bien différencié

Alors que la version GT affiche une puissance de 400 ch qui lui permet de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes, la version GTS va plus loin avec une puissance totale de 470 ch soit 345 kW et un couple inchangé de 661 Nm . Elle gagne ainsi près d’une seconde pour faire le 0 à 100 km.

Une batterie de 89 kWh, mais une autonomie en baisse sur la version GTS

Techniquement, les deux modèles restent assez proches, avec un moteur électrique à l’avant, et deux moteurs sur l’essieu arrière qui font de cette A390 une transmission intégrale. Côté batterie, les deux modèles sont identiques, avec une technologie NMC (Nickel, Manganèse, Cobalt) d’une capacité de 89 kWh. Initialement, cette batterie devait être fournie par l’entreprise française Verkor qui devait s’approvisionner en Lithium dans la mine française d’Echassières dans l’Allier. Cependant, face au retard pris par l’entreprise grenobloise, Alpine a été contrainte de changer ses plans.

Celle-ci autorise une autonomie de 491 km sur la version GTS et 557 km sur la version GT. En cause, la consommation qui s’établit à 18,7 kWh/100 km sur la GT et 21,1 kWh / 100 km sur la GTS. Et ce n’est pas le poids inférieur de 3 kg sur la GTS (2 121 kg) qui explique cette différence, mais bien le tempérament de la voiture.

Une Alpine A390 GTS qui affiche un prix bien supérieur à la GT pour un équipement identique

Question tarif, l’A390 GTS est affichée à 78 000 € contre 67 500 € pour la GT. A cela, inutile d’espérer bénéficier de la prime coup de pouce. Bien que cette A390 soit produite en France, elle n’entre pas dans le critère prix du dispositif. En revanche, elle bénéficie de la prime CEE de 400 €. Une goutte d’eau qui permettra tout juste d’acheter une housse de protection.

Question équipement, les deux modèles sont quasiment identiques. La version GTS dispose malgré tout de jantes en 21’’ (contre 20’’ pour la GT) et d’une installation audio un peu plus poussée signée Devialet.

Quelle que soit la version, les mêmes options sont affichées au même tarif. Par exemple, les deux modèles sont bien compatibles en V2L, mais l’adaptateur reste proposé en option. Même chose pour le chargeur AC 22 kW (en série sur la Renault Zoé rappelons-le) qui est facturé 1 200 €. Enfin, pour ceux qui veulent bénéficier du Bleu Alpine, il faudra encore débourser 1 600 € car seul le Blanc Topaze fait partie de la dotation de série.

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