Faute de succès, Alpine va réduire la capacité de production de l’A390.

Il semble qu’il y ait un grain de sable dans la stratégie d’Alpine. Car après avoir proposé une A290 qui s’écoule en moyenne à hauteur de 400 unités par mois (2 338 unités lors du premier semestre 2026), des chiffres plutôt convaincants, Alpine pensait pouvoir poursuivre sur cette voie avec l’A390, ce SUV haut de gamme qui partage une partie de son soubassement avec l’Austral. En vain.

Pour Alpine, l’A390 est un modèle clé. Le marché des SUV du segment C est l’un des plus importants en Europe et permet aux constructeurs de faire de solides marges. C’est donc un modèle vital pour l’avenir de la marque. D’autant plus que, contrairement à Luca de Meo, le nouveau directeur de Renault, François Provost, n’est pas du genre à faire des sentiments, voire à laisser sa chance au produit. Il n’a pas hésité à stopper différents programmes sportifs comme le Dakar pour Dacia ou l’endurance pour Alpine, et à stopper des initiatives mises en place par son prédécesseur. Luca de Meo était un vrai fan d’automobile, mais François Provost a plus le profil du parfait comptable.

Des livraisons tardives pour l’A390 

L’A390 a été commercialisé en fin d’année dernière, mais les livraisons ont plusieurs fois été retardées. À tel point qu’à l’issue du mois de juin, l’A390 s’est contenté de 1 041 immatriculations en Europe, dont 610 seulement en France.

Manque de succès ou simple retard dans les livraisons ? Malheureusement, il semble bien que ce soit la première hypothèse qui soit la plus proche de la réalité. Pour preuve, en août, le SUV électrique n’aurait enregistré que 60 commandes… C’est peu ! Vraiment très peu, même s’il s’agit d’un mois toujours très calme.

Face à ce désastre commercial, la marque au A fléché a ainsi dû se résoudre à réduire la capacité de production du modèle dans son usine de Dieppe. Initialement prévue pour assembler 30 unités par jour, et même 50 en cas de succès, Alpine va réduire la voilure et se contentera de seulement 15 exemplaires journaliers dès la fin du mois de septembre.

Comment expliquer que le public boude le SUV sportif ? Plusieurs arguments sont avancés. Le prix déjà, de 67 500 € (et même 78 000 € en finition GTS), qui en fait un modèle assez élitiste. Son énergie 100 % électrique ne manque pas non plus de susciter quelques doutes pour un modèle sportif, ce qui peut repousser les fans de la marque.

De vraies qualités sur la route, mais l’A390 est déjà un peu dépassé 

Certes, les 400 ch (478 ch en finition GTS) de la fiche technique et ses qualités dynamiques sur la route unanimement reconnues par la presse ont de quoi donner la banane. Mais pour un tel prix, le SUV souffre d’une vitesse de recharge trop limitée du fait de son architecture en 400 V qui ne colle pas avec son tarif, surtout quand la concurrence fait mieux dans ce domaine. Le pire, c'est que le 800 V sera bien proposé d'ici la fin de l'année par Renault mais sur... son nouvel utiltaire Trafic ou encore, s'il est maintenu, le futur Estafette.

Et puis, disposer d’un habitacle d’Austral ou d’Espace 6 pour un modèle estampillé Alpine ne doit pas non plus aider quand on veut débourser près de 80 000 €…

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