Échec de l’A390, futur d’Alpine, avenir en F1: François Provost rassure

Dernièrement, nous nous posions des questions sur le début commercial de l’Alpine A390, ce SUV sportif électrique de la taille de l’Austral. Après ses six premiers mois de commercialisation, on ne peut pas dire qu’elle brille par sa présence, malgré de réelles qualités dynamiques.

Avec près de 1 000 unités immatriculées, dont 60% en France, les chaines de production tournent au ralenti. Le constructeur a d’ailleurs réduit la production à 15 unités par jour au lieu des 30 prévues. François Provost ne cache pas l’échec du modèle même s’il ne veut pas l’abandonner pour autant.

Pour lui, cette A390 est trop éloignée de l'ADN d'une Alpine A110, tout en étant proposée trop chère, ce qui l’écarte de sa cible. Il est vrai qu’avec un prix d’achat de 67 500 € en finition GT et 78 000 € en GTS, les prix semblent stratosphériques. Alors certes, les 470 ch de la version GTS valent le coup, mais pour un SUV du segment C, cela semble tout de même disproportionné, et assez cher, d’autant plus que contrairement à certaines concurrentes, elle se contente d’une tension en 400 V, ce qui limite sa vitesse de recharge.  

A l'intérieur, l'Alpine A390 est quasiment identique à l'Austral, malgré son prix doublé

« Désormais, il faut conserver le calme des vieilles troupes et travailler nos véhicules et nos prospects » assure François Provost. En d’autres termes, il va falloir faire avec le temps qu’il faudra. Au constructeur de trouver des astuces commerciales pour baisser les prix en proposant des séries spéciales notamment, et en acceptant de rogner ses marges lors des négociations, ce qui peut potentiellement en faire un modèle intéressant à acheter.

La marque Alpine s’inscrit dans la durée

On sait que François Provost est pragmatique et n’est pas du genre à faire du sentimentalisme. Il n’a d’ailleurs pas hésité à faire machine arrière sur certains projets de son prédécesseur, comme pour Mobilize, ou l’arrêt de l’engagement de Dacia en W2RC ou d’Alpine en WEC malgré des résultats convaincants notamment au Lone Stone le Mans ou au Japon à Fuji.

Pour autant, l’avenir d’Alpine n’est nullement remis en question. Et s’il faut attendre longtemps avant d’arriver au succès, il est prêt à patienter. Selon lui, pour arriver à un résultat convaincant en terme de volumes,  il faudra  « peut-être quinze ou vingt-ans [...] j’en ferai peut-être la moitié ».

Quel avenir pour Alpine en Formule 1 ?

Un discours plutôt rassurant pour ceux qui pouvaient en douter. En revanche, l’avenir de la marque Alpine en F1 peut sembler flou « l’ADN d’Alpine n’est pas la Formule 1, c’est l’A110 » (un modèle qui a été vaguement présenté sous la forme d'une sculpture)

Que doit-on comprendre derrière ce message ? Un arrêt pur et simple à venir de la F1, ou un retour de la marque Renault ? Ni l’un ni l’autre, si on en croit un échange qu’il a eu avec Emmanuel Macron.

"C’est le sport numéro un au monde, toutes catégories confondues, et il n’y a qu’une seule marque française, c’est nous, avec en plus un pilote français. C’est pour cela que nous poursuivons ce programme et que nous devons nous fixer des objectifs véritablement ambitieux" avant d’ajouter: "Nous restons engagés avec Alpine. D’accord, nous perdons de l’argent, c’est difficile, mais il faut avoir de l’ambition.

Pour que ces investissements soient pleinement rentabilisés, il faut que nos voitures figurent parmi les trois ou quatre premières lorsqu’elles apparaissent dans les retransmissions télévisées de la Formule 1. Ce n’est qu’à ce moment-là que nous verrons le véritable effet de cet engagement". François Provost

Est-ce la fin des SUV chez Alpine au profit de vraies sportives ?

Du côté des modèles, il semble donc préférer miser sur des modèles sportifs comme l’A110, et pourquoi pas une A310 même si la marque s’est défendue de la relancer lors de la présentation du concept A310 Concept en début de semaine (annoncé quelques jours plus tôt comme le PS1 Concept), plutôt que sur des modèles qui sortent de l’ADN historique de la marque. Partant de ce postulat, les SUV qui étaient programmés dans le plan produit, et dont on ne parle plus beaucoup, pourraient bien passer à la trappe. En tout cas, pour l’un d'eux, c’est déjà le cas.

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