Le mulet de la future Alpine A110 présentée au festival de Goodwood

La nouvelle Alpine A110 se fait attendre, alors que la production de l’actuelle a été stoppée après plus de 35 000 unités immatriculées. La seconde génération (ou troisième si on compte l’A110 originelle des années 70) totalement électrique ne sera d’ailleurs même pas présentée lors du prochain salon de l’auto 2026 à Paris qui aura lieu à la rentrée 2026.

Un mulet avec des voies avant et arrière élargies

En attendant sa présentation officielle, la marque au A fléché va donc distiller ici et là quelques infos et quelques photos. Cela commence donc dès cet été à l’occasion du festival de Goodwood, avec le mulet de la future A110 qui tournera sur la piste aux côtés de la nouvelle A390 GTS et GT et de l'A290.

Un mulet qui ne nous apprend cependant pas grand chose, puisque sa carrosserie utilise celle de l’A110 actuelle, mais il reste une pièce maîtresse dans le développement de la véritable A110. On distingue malgré tout des voies largement élargies, que ce soit à l’avant ou à l’arrière.

Cette carrosserie cache ainsi bien la nouvelle plateforme APP (Alpine Performance Platform) dont la marque assure qu’elle reste fidèle à l’esprit Alpine, tout en surpassant les meilleures sportives thermiques actuelles. Des mots précis et forts qui engagent la marque qui n’aura pas le droit à l’erreur.

Plus de 500 ch et un poids inférieur à 1,5 tonne pour la future Alpine A110

Grâce à son architecture en aluminium, comme l’actuelle, cette future A110 veut limiter son poids malgré la présence de ses batteries. Pour autant, inutile d’espérer rester sous la tonne, ce serait parfaitement illusoire. En revanche, elle devrait se situer sous les 1,5 tonnes.

Ces dernières seront positionnées en deux packs distincts pour mieux répartir la masse du véhicule (40/60% avant/arrière). Elles seront de type “cell-to-pack”, et produites si tout va bien (c’est à dire si la marque parvient enfin à produire en masse ses batteries dans le nord de la France) par l’entreprise française Verkor. Ses cellules à haute densité permettront de limiter le poids, tandis que son architecture en 800 V (comme les futures Scénic et Rafale) permettra de réduire les pertes et accélérer grandement les recharges.

Côté moteur, l’A110 disposera notamment de deux moteurs arrières situés au niveau des roues pour une puissance totale de plus de 500 ch. A titre de comparaison, l’actuelle développe en moyenne (selon les versions, et hors séries spéciales) 300 ch pour un poids légèrement inférieur à une tonne, soit un rapport poids-puissance de 3,3 kg / ch alors que la future A110 sera plus proche des 3 kg / ch ce qui signifie donc des performances en hausse.

Enfin, question conduite, la future A110 devrait être plus extrême que l’actuelle qui était assez homogène et même plutôt confortable. Sa position de conduite devrait notamment être bien plus allongée, pour se rapprocher d’une vraie voiture de course.