Quel est le bilan commercial de la Renault 4 en 2026 ?

Cela fait désormais une année et quatre mois que la Renault 4 est proposée en France puisque cette dernière a été commercialisée en mars 2025, quasiment un an après la Renault 5. Et alors que la Renault 5 n’en finit plus d’étonner, la Renault 4 semble assez discrète sur la route. Cette relative discrétion est-elle seulement une impression, ou les chiffres confirment-ils cette situation ?

Les chiffres parlent d’eux-mêmes, les débuts en 2025 sont laborieux

Certes, les chiffres peuvent souvent faire l’objet d’une interprétation, mais ceux qui concernent les immatriculations ne peuvent mentir. Malgré tout, en 2025, les données pouvaient être faussées par des difficultés de faire monter les cadences des chaînes de production, mais aussi par les commandes des concessionnaires qui pouvaient artificiellement gonfler les chiffres. Pour 2026, ce n’est clairement plus le cas: les stocks des concessionnaires sont désormais stables, tandis que la production est entrée dans une année pleine.

En 2025, la Renault 4 a ainsi été immatriculée à hauteur de 6 758 unités, soit 0,4% de parts de marché, le tout en neuf mois. Ce n’est clairement pas fou, mais en seulement neuf mois, difficile de tirer des conclusions.

Un petit progrès en 2026, mais la Renault 4 reste loin de sa petite sœur

En revanche, en 2026, sur les six premiers mois de l’année, la Renault 4 affiche 5 589 unités, pour une part de marché de 0,7%. De son côté, la Renault 5 voit ses immatriculations culminer à plus de 20 000 unités (2,4% de parts de marché), c’est dire le gouffre commercial qui sépare deux modèles pourtant très proches techniquement. Quand il se vend une Renault 4, la Renault 5 trouve quatre preneurs.

À ce stade, n’ayons pas peur des mots, la Renault 4 est clairement un échec. Un échec qu’il faut malgré tout relativiser quand on voit les scores de ses concurrentes, comme le Peugeot e-2008 qui ne fait pas mieux., alors que dans le même temps, les 2008, Captur et Symbioz se vendent très bien.

Les mois qui viennent ne devraient d’ailleurs pas inverser la courbe, puisqu’en juillet elle n’a enregistré que 737 nouvelles immatriculations. Même si Renault peut espérer que le leasing social l’aidera un peu, dans les faits, c’est surtout, une fois de plus, la Renault 5 qui va en bénéficier.

Et ce n’est pas la version Plein Sud, malgré son sympathique toit en toile qui rappelle l’ancienne Renault 4 Plein Air qui inversera la courbe, ni même l'arrivée de l'IA Gemini sur l'OpenR Link, ou encore la future version 4x4 présentée il y a quelques semaines sous les traits du concept JP4X4.

La Renault 4 Plein Sud avec son toit ouvrant en toile

Pourtant, les deux modèles ne sont pas si éloignés en termes de tarifs. À motorisation équivalente (la version Evolution 120 ch autonomie urbaine est la plus basse disponible sur la Renault 4), seulement 1 500 € séparent les deux modèles puisque la R5 est affichée à 28 490 € avant la déduction de la prime Coup de Pouce, tandis que la R4 est affichée à 29 990 €.

Une preuve de plus que le style néo-rétro n'est pas forcément synonyme d'un succès assuré, ce qui explique probablement la volonté de Renault de ne pas poursuivre dans cette direction.

Pourtant, Renault tente bien de dynamiser sa gamme en dévoilant de nombreux concepts autour de sa R4 comme la Renault 4 Savane 4x4 Concept en 2025 ou encore le Renault 4 JP4X4 Concept en mai dernier, une réinterprétation de la R4 JP4 de plage. Mais au final, cela semble avoir assez peu d'effet.