Le capot scellé de la nouvelle Twingo: une grave erreur ?

Étonnant ou rédhibitoire pour certains, stratégie commerciale peu avouable pour d’autres, ou encore choix dicté pour des raisons de coûts, le capot fixe de la Twingo est quoi qu’il en soit une ineptie, et une exception chez le constructeur puisque les derniers modèles "rétro", les Renault 5 et Renault 4 sont restées fidèles au capot "normal". 

Selon Renault, les clients n’ont plus besoin d’accéder au capot moteur, car les voitures électriques ne requièrent pas d’entretien, bien que le constructeur impose tout de même une révision annuelle. Incohérence quand tu nous tiens…

Comment peut-on changer la batterie 12 V ?

Renault a malgré tout donné accès au liquide de lave-glace, via une petite trappe placée au niveau des anciennes ouïes d’aération de la Twingo 1. Cependant, le capot renferme encore des éléments qui nous paraissent importants, comme le liquide de frein, les blocs optiques, potentiellement le circuit de climatisation, mais surtout… la batterie 12V !

Seule la trappe de remplissage du lave-glace est accessible

Car oui, une voiture électrique malgré sa grosse batterie de traction en 400 V (voire 800 V pour certaines) nécessite tout de même une petite batterie 12V pour démarrer et alimenter les équipements du véhicule. Or, contrairement à une voiture thermique, cette batterie  n’est pas rechargée en continue par un alternateur. Elle souffre plus, obligeant un remplacement plus fréquent. Nombreux sont les clients qui n’ont pas pu repartir un matin à cause d’une batterie trop faiblarde, et à avoir dû faire appel à un dépanneur qui s’est contenté d’utiliser un “booster”, évitant ainsi le coût du remorquage.

Sauf que voilà… avec un capot scellé, la voiture est bonne pour se faire remorquer, avec à la clé, quelques heures de galère pour les usagers. La plupart du temps, le coût sera supporté par l’assurance, qui ne se privera pas de s’en rappeler au moment de renouveler le contrat, et dans le pire des cas, le client en sera de sa poche.

Un simple problème qui fait les gros titres à cause de ce choix

Il se trouve que les premières Twingo livrées ont eu quelques désagrément avec la batterie 12V, provoquant une immobilisation du véhicule, puis un remorquage, alors qu’un simple booster ou une simple recharge auraient fait l’affaire. Mais non, ce serait trop simple…

Résultat, le problème de batterie 12V (qui est en réalité la conséquence d’un autre dysfonctionnement du BMS, le module qui gère la charge de la batterie de traction) fait les gros titres avec à la clé, une excellente publicité…

Et puis au-delà de la batterie, recharger sa climatisation ou purger le circuit de freinage n’a vraiment rien de bien compliqué. C’est vraiment à la portée de n’importe qui. Mais en bloquant cet accès, on décourage assurément les quelques clients qui auraient pu avoir l’idée de le faire.

Le pire, c’est que le capot de cette Twingo dispose bien de charnières. Son ouverture reste possible pour les bricoleurs, et une fois ouvert, on se retrouve face à un bloc moteur classique, bien protégé, contrairement à certaines craintes. C’est bien la preuve, que ce n’est pas dans une logique de réduction des coûts que Renault tente d’imposer cette façon de faire, mais bien pour décourager.

Certains, qui pourraient être classés comme complotistes par les uns, pourraient avancer l’idée que ce choix n’est pas innocent, et qu’il n’aurait pour seul but que forcer les clients à passer par le garage officiel de la marque… Espérons que ce galop d'essai ne soit pas reconduit sur le futur Scénic...