Une partie du réseau de concessionnaires Renault en Allemagne en faillite

Avec 82 points de vente, le groupe Autohaus König est le premier distributeur Renault d’Allemagne. Alors forcément, quand le groupe se déclare en faillite, Renault peut trembler, car sans réseau de distribution, il va être compliqué d’écouler ses modèles. Un risque d’autant plus important que l’Allemagne a tout de même représenté le 6e marché du constructeur au cours du 1er trimestre 2026.

Une dette devenue trop lourde

Bien que le groupe ait affiché un bénéfice de 1,2 million d’euros sur l’exercice fiscal décalé 2023-2024, il doit faire face à une dette assez colossale. Le journal Die Welt, repris par BFM, avance ainsi un passif de 212 millions d’euros. Dans ces conditions, difficile pour le premier distributeur Renault et Dacia du pays de pouvoir faire face alors que les taux d’intérêt ne cessent d’augmenter.

La procédure mise en place permet tout de même de poursuivre l’activité, tout en gelant les dettes et en assurant les salaires.

Renault et Stellantis impactés

Si Renault et Dacia sont directement concernés par la situation, le groupe français n’est pas le seul. En effet, König distribue au total 18 marques, et notamment celles du groupe Stellantis (Opel, Fiat, Jeep, etc).

Les deux groupes étudient actuellement les solutions. Renault a voulu rassurer sur la situation et minimiser l’impact en déclarant au média français BFM que la procédure concernait seulement “un des 80 partenaires commerciaux et après-vente” du pays. 

Les constructeurs ne maîtrisent plus leur réseau

Face à une telle situation, une question se pose: la revente du réseau auprès de partenaires privés ne représente-t-elle pas un risque pour les constructeurs ?

Par le passé, la grande majorité du réseau leur appartenait. Chez le groupe présidé par Jean-Dominique Sénard, c’est la filiale RRG (Renault Retail Group) qui disposait de son propre réseau, tandis qu’un nombre minoritaire de privés terminait le maillage territorial, notamment pour les garages. Mais depuis la crise financière de la fin de la première décennie des années 2000, les constructeurs se sont progressivement désengagés de la partie distribution, laissant le soin au privé de s’occuper du réseau commercial. 

Cette stratégie s’est accélérée depuis 2020 chez Renault avec la mise en place du plan Renaulution de Luca de Meo. Renault a ainsi cédé de nombreuses concessions dans de grandes villes comme Marseille, Strasbourg ou encore Lyon, ne conservant finalement son propre réseau qu’en Île-de-France et quelques rares sites sur la Côte d’Azur ou encore à Marseille alors que la grande majorité des concessions dans le Sud-Est de la France en région PACA, ont été rachetées par les groupes Chopard & Bodemer, Isern ou encore Edenauto.