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Fiabilité et entretien: le moteur Renault 2.0 dCi

Équipant depuis près de 20 ans la plupart des modèles Diesel les plus puissants de la gamme, ce moteur est-il un bon choix, ou au contraire, vaut-il mieux l'éviter, notamment en occasion ? Quel entretien nécessite-il ? Est-il fiable ?
Fiabilité et entretien: le moteur Renault 2.0 dCi
Par le 08/12/2023

Pour remplacer à la fois le 1.9 dCi (F9Q), qui était le premier moteur Renault à injection directe haute pression par rampe commune, ainsi que le 2.2 dCi (G9T) que l’on a notamment retrouvé sous le capot des Avantime, Laguna, Espace et Vel Satis mais aussi sur la gamme d’utilitaires, le nouveau moteur 2.0 dCi, nom de code M9R débarque en juillet 2005 sur la Laguna II.

Ce moteur qui a fait l’objet d’un investissement de près de 500 millions d’euros en R&D, marque une vraie rupture avec les précédents blocs. Conçu avec Nissan, il reprend le bloc M également utilisé pour certains moteurs essence comme le 2.0 M4R ou plus tard, le 1.6 M5M qui est présent sous le capot de la Clio 4 RS ou de la Talisman. Il abandonne la courroie de distribution au profit d’une chaîne de distribution qui ne nécessite pas (ou très rarement) d’entretien, gage d’économie pour les clients.

Alors que les 1.9 dCi (F9Q) et 2.2 dCi (G9T) étaient loin d’être exempts de tout reproche, le 2.0 M9R produit en France à Cléon, est quasiment irréprochable. Décliné de 90 (sur les utilitaires) à 180 ch., c’est probablement de l'avis de tous, l’un des moteurs Diesel les plus fiables tout constructeur confondu.

La preuve que comme souvent chez les constructeurs, certains blocs sont quasiment parfaits, tandis que d'autres comme le 4 cylindres 1.2 TCe par exemple chez Renault, font l'objet de nombreux problèmes.

Une version Blue dCi peu répandue

Après avoir disparu de la gamme Renault pendant quelques mois au profit d’un 1.6 dCi, le bloc est réapparu dans la gamme Renault à la faveur des nouvelles normes et du cycle WLTP qui a remplacé l’ancien NEDC. Fini alors le “downsizing” retour du bon vieux 2.0 dès 2017.

Moteur Renault M9R

En 2018, les normes poussent les constructeurs à passer au SCR (adBlue) pour réduire les émissions de NOX. Le M9R prend alors l’appellation commerciale Blue dCi et gagne 20 ch. Pour autant, avec la baisse des ventes de Diesel, cette version reste peu répandue. Elle équipe notamment les Talisman, Espace 5, et Koleos ainsi que le Trafic.

Entretien préconisé du moteur

L’entretien est assez classique. Selon les années et les modèles, la révision (vidange, changement des filtres) doit être réalisée tous les ans ou 20 000 km ou tous les 2 ans et 30 000 km qu’il soit équipé ou non d’un filtre à particule.

Sur une Laguna III avec FAP de 2012, les préconisations ne sont pas très exigeantes:

  • Vidange, filtre à huile: tous les 2 ans ou 30 000 km
  • Filtre à air: tous les 60 000 ou 4 ans
  • Filtre à carburant: tous les 60 000 ou 4 ans
  • Liquide de refroidissement:  tous les 160 000 km ou 4 ans
  • Courroie d’accessoires et galets: tous les 160 000 km ou 4 ans

Pour d’autres modèles, avant 2010 ou même après 2012, les préconisations sont quasiment divisées par deux:

  • Vidange, filtre à huile: tous les ans ou 20 000 km
  • Filtre à air: tous les 40 000 ou 2 ans
  • Filtre à carburant: tous les 60 000 ou 4 ans
  • Liquide de refroidissement:  tous les 120 000 km ou 4 ans
  • Courroie d’accessoires et galets: tous les 160 000 km ou 6 ans

Attention, les versions qui sont équipées d’un FAP, requiert une huile de type ACEA C4 qui produit moins de suies (norme Renault: 0720).

Principales pannes du moteur Renault 2.0 dCi (M9R)

Comme indiqué précédemment, les pannes sont rares, et l’origine est en réalité plus souvent extérieure au bloc:

  • Colmatage du filtre à particules: problèmes réglés généralement sous garantie, et lors d’un rappel ou d’une OTS (Opération Technique Spécialisée)
  • Faiblesse sur les coussinets de bielles sur les premiers exemplaires pouvant entraîner une casse moteur
  • Surconsommation d’huile de la version Blue dCi (production de décembre 2017 à février 2021). Problème réglé lors du passage en atelier ou en garage (recalibration du calculateur d’injection)

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