Dacia Spring vs Renault Twingo: les 7 principales différences

1 - Un style bien différent entre la Spring et la Twingo

Première grosse différence: le style. Alors que la Twingo joue la carte du néo-rétro et des rondeurs, la Dacia a fait le choix d’un design plus cubique pour sa Spring, et plus dans l’air du temps, avec des formes plus massives. Pourtant, les deux voitures partagent 70% des pièces.

2 - Des dimensions supérieures pour la Spring

Bien que les deux modèles soient basés sur la même plate-forme, utilisent la même batterie et le même moteur, la Spring affiche une longueur de 3,85 mètres, alors que la Twingo se contente de 3,79 mètres. Cela représente donc 6 cm de plus, ce qui permet notamment de proposer un coffre plus grand.

3 - Une autonomie légèrement moindre sur la Spring

Comme indiqué précédemment, la Twingo et la nouvelle Spring font toutes les deux appel à une batterie identique (LFP de 27,5 kWh) tandis que le moteur de 80 ch et 175 Nm de couple est partagé entre les deux modèles. Ce moteur, poussé à 110 ch se retrouvera par ailleurs bientôt sous le capot de la Renault 5.

La Spring et la Twingo disposent de la même batterie

Pourtant, Dacia annonce une autonomie de 250 km en cycle WLTP contre 262 km pour la Twingo. Une différence plutôt compliquée à expliquer, si ce n’est un poids légèrement plus important pour la Spring du fait de sa taille, et une pénétration dans l’air plus importante.

4 - Un coffre un peu plus vaste pour la Spring

Alors que la Twingo dispose de sièges arrière coulissants, fort logiquement, la Spring s’en passe. Malgré tout, grâce à ses 6 cm de plus, la Spring dispose d’un coffre plus vaste de 337 litres et 1 283 litres après avoir rabattu les sièges. Celui de la Twingo culmine à 360 litres après avoir rapproché la banquette au maximum, et 1 200 litres après avoir rabattu les sièges.

5 - Un capot non scellé et un frunk pour la Spring

Alors que Renault a fait le choix très contestable de ne pas laisser ses clients ouvrir le capot moteur, Dacia a fait le choix inverse. En prime, grâce à la forme du capot très horizontal alors que celui de la Renault est très plongeant, Dacia propose même un petit coffre supplémentaire, le fameux “frunk” qui permet notamment de ranger un ou plusieurs câble de recharge. Un vrai plus pour la citadine électrique de Dacia.

6 - Pas d’OpenR Link pour la Spring, ni de climatisation automatique

Le tableau de bord de laTwingo

Les équipements des deux modèles sont assez proches, mais l’un d’eux est clairement manquant dans la Spring: l’OpenR Link. Fonctionnant sous le système d’exploitation de Google, l’OpenR Link est à ce jour l’un des meilleurs systèmes dans l’automobile. Alors qu’il est proposé en série sur la Twingo (la navigation est malgré tout réservée à la finition la plus haute), la Spring s’en passe.

Le tableau de bord de la Spring

Cette dernière bénéficie tout de même d’un écran de 10 pouces sur la version Journey (tandis que l’Expression s’en passe totalement), mais se contente du Media Nav Live plus simple.

7 - Un prix légèrement inférieur

Dernière différence majeure, le prix. La Twingo dispose de deux finitions, Evolution proposée à 19 490 € et Techno à 21 090. La Spring débute quant à elle à 17 900 € (Expression) tandis que la finition Journey est affichée à 19 400 €. 

À cela, les primes CEE de 3 620 € (ou plus selon les revenus) viennent en déduction de ce prix, ce qui permettait à la Twingo de revendiquer le titre de l'une des voitures électriques les moins chères, expliquant ainsi son succès (4e meilleure vente électrique le mois dernier).

Une différence de tarif de près de 1 500 € seulement, mais qui peut avoir son importance au moment de signer le bon de commande.