Volkswagen ID. Polo: une très sérieuse concurrente pour la Renault 5
La Polo, célèbre citadine de Volkswagen est à un tournant de sa carrière. Après plus de 20 millions d’exemplaires vendus dans le monde dotés d’un moteur thermique, la Polo passe désormais à l’électrique pour se positionner face à la future Peugeot 208 et à la Renault 5 qui domine toujours le classement en Europe, et en profite au passage pour adopter le préfixe ID, synonyme d’électrique chez la marque. En revanche, pour sa citadine, Volkswagen n’a pas repris l’idée du numéro comme pour les ID.3 ou ID.4 et autres, mais a préféré rester sur une valeur sûre avec le patronyme Polo.
Avec ses 4,05 mètres, la Polo est un peu plus grande que la Renault 5 qui se contente de 3,92 mètres. Ces centimètres en plus profitent bien sûr à l’habitabilité, et notamment aux places arrière, l’un des talons d’Achille de la Renault 5. Mais surtout, cette Polo parvient à faire mieux que la Polo thermique en matière de coffre avec un total de 435 litres, grâce à un grand rangement sous le coffre qui prend la place d’une roue de secours. Dans les faits, hormis pour caser le câble de recharge, cet espace sera probablement peu utilisé, mais il a le mérite d’exister.
Esthétiquement, cette nouvelle ID. Polo est un mix entre les formes classiques bien connues chez Volkswagen, auxquelles la marque a ajouté une touche de modernité, tout en restant loin des rondeurs de la gamme ID. À l’avant, la calandre pleine est désormais parcourue par un bandeau lumineux à LED quelque peu tape-à-l’œil, au milieu duquel le logo est rétroéclairé.
Bien que l’arrière soit très classique dans ses formes, la marque apporte un brin de modernité au niveau des feux carrés à la mode Peugeot, qui s’insèrent parfaitement dans un bandeau lumineux rouge sur toute la largeur de voiture et qui vient se terminer sur les ailes.
Un intérieur qui signe le retour aux fondamentaux
Quand on pénètre dans l’habitacle, cette ID. Polo ne dénote pas face à ses concurrentes, avec une planche de bord dépouillée au milieu de laquelle trône un grand écran tactile de 13 pouces, secondé, et c’est une bonne chose pour les clients, par quelques touches type “piano” qui regroupent les commandes de climatisation et les feux de détresse. Un retour en arrière comparé à sa gamme ID, mais qui est clairement bénéfique.
Dans la version de présentation, Volkswagen a choisi une teinte blanche pour le bas du tableau de bord, ainsi que la sellerie des sièges, ce qui permet de présenter un habitacle très lumineux.
Situé derrière le volant qui dispose de 24 boutons (selon les versions) répartis de part et d’autre, le conducteur dispose d’un écran de 10 pouces qui peut afficher un style rétro qui rappelle les anciennes Polo. Là aussi, la marque a compris ses erreurs, en revenant à des boutons classiques plutôt que les anciens boutons tactiles avec vibrations (boutons “haptiques”).
Trois moteurs électriques, deux batteries et une belle autonomie pour l’ID. Polo
L’ID. Polo sera proposée avec trois moteurs dans un premier temps (115, 135 et même 210 ch). Côté batteries, la Polo calque son offre sur la Renault 5, avec une batterie LFP de 37 kWh en entrée de gamme. Celle-ci devrait malgré tout autoriser une autonomie de 329 km ce qui est une bonne valeur. Une autre batterie de 52 kWh, cette fois en NMC permet d’aller jusqu’à 455 km. Actuellement, la Renault 5 affiche une autonomie maximale de 416 km.
Côté recharge, l’ID. Polo acceptera une puissance de 90 kW DC pour la batterie LFP et 105 kW DC pour la batterie NMC. De quoi passer de 10 à 80% en environ 25 minutes.
Un prix inférieur à 25 000 € pour la nouvelle ID. Polo
Présentée hier au Palais de Tokyo de Paris, l'ID. Polo sera présentée au grand public européen à l'occasion du Mondial de l'Auto à la rentrée prochaine.
Enfin, question prix, Volkswagen annonce un prix de départ de 24 995 €, exactement comme celui de la Renault 5. Un prix particulièrement attractif donc pour une Volkswagen, habituée à faire surpayer ses modèles.
Avec son autonomie supérieure et son habitabilité meilleure que la Renault 5, cette ID. Polo est donc une sérieuse concurrente. Reste que le côté émotionnel de la française reste supérieur à l’allemande qui est plus pragmatique.
Le segment des citadines électriques poursuit ainsi son expansion. Les clients ont désormais un grand choix possible, avec les Citroën ëC3, Peugeot e-208, Opel e-Corsa, Renault 5 et autres Leap Motor A05, sans oublier la Nissan Micra.