La R5 à prix cassé arrive enfin !

Une version prévue de longue date, nommée “Five”, et qui s'est clairement fait attendre, mais qui, dans un contexte où les marques cherchent à faire de la marge, s'explique parfaitement.

Ainsi, bien que la R5 soit plutôt un franc succès, notamment en France avec, pour le moment, 12 923 immatriculations depuis le début de l'année (bien qu'elle ait perdu la tête du classement en mai), ce qui en fait la leader des voitures électriques, Renault propose enfin une alternative à la Citroën ë-C3 qui était bien moins chère.

Une liste d'équipements pas ridicule, mais qui se passe de la recharge rapide et de la pompe à chaleur

Malgré tout, il faudra accepter de faire des concessions. Car certes, la fiche technique n'a rien de rédhibitoire avec une plateforme identique, un moteur de 95 chevaux (contre 120 chevaux jusque-là pour la moins chère des R5), et une batterie de 40 kWh. Pour tirer les prix vers le bas et surtout ne pas se priver de ventes plus rentables, Renault a retiré quelques équipements qui peuvent avoir leur importance.

Du côté de ceux pas franchement indispensables, le constructeur au losange a ainsi supprimé le chargeur bidirectionnel V2L et V2G qui, pour le moment, ne présente pas forcément un intérêt énorme. Potentiellement plus gênant, il a aussi choisi de faire l'impasse sur un chargeur DC, c'est-à-dire lui permettant de faire une charge rapide. Cette R5 Five devra donc se contenter d'un chargeur AC en 11 kW. Son usage sur autoroute devra donc être très occasionnel. Pour un usage urbain, ce choix n'aurait pas été plus gênant que cela si toutefois le constructeur avait proposé du 22 kW comme c'était notamment le cas sur la Zoé. Mais non.

Plus gênant encore peut-être, l'absence de pompe à chaleur. À la place, une simple climatisation manuelle standard ainsi qu'une résistance pour le chauffage. Cela implique donc une consommation électrique à bord plus élevée, bien qu’elle soit homologuée pour 310 km en cycle WLTP.

Du côté des autres équipements, ce n'est finalement pas si mal. Cette R5 dispose certes de simples enjoliveurs, mais ceux-ci, en 18 pouces, se révèlent particulièrement réussis et rappellent l'esprit de la R5 Alpine en son temps.

On retrouve également l’instrumentation en 7 pouces, le système multimédia OpenR en 10,1 pouces (sans Google Automotive ni la navigation) autorisant la réplication du smartphone, lève-vitres avant et arrière, la climatisation manuelle, le frein de parking automatique ou encore la carte mains libres, le tout sans oublier toute la panoplie d'aides à la conduite devenues obligatoires, et notamment les radars et autres alertes qui peuvent s'avérer parfois si répugnantes. 

Le bas de la console centrale est simplifié

En revanche, cette version d’entrée de gamme se passe du rétroéclairage de la planche de bord côté passager et voit la console centrale sous les aérateurs se simplifier.

Extérieurement, deux couleurs sont disponibles, le noir étoilé de série, et le vert pop ! vendu au doux tarif de 800 €.

Un prix variant de 20 680 € à 22 680 € après déduction du bonus écologique 2025

Produite en France dans l'usine de Douai, la Renault 5 Five est bien sûr éligible au bonus écologique qui s'élève actuellement entre 2 000 et 4 000 € selon ses revenus et à la prime CEE.

De quoi la positionner entre 20 680 et 22 680 € ce qui la place au niveau de la Citroën ë-C3 ou encore, dans une certaine mesure, la Dacia Spring qui est certes bien moins chère, mais dont les prestations n'ont vraiment rien à voir.