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La Zoé désormais plus vendue que la Clio en France

Depuis le début de l’année, les immatriculations de la Zoé placent la citadine électrique à la 9ème place des modèles les plus vendus en France. Mais derrière ce classement se cache une autre réalité.
La Zoé désormais plus vendue que la Clio en France
Par le 05/08/2020

Comme nous le révélons sur l’article consacré aux immatriculations en France de juillet 2020, la Zoé est certes dans le top 10, une première depuis sa commercialisation en 2013, mais cela cache également une autre bonne nouvelle pour le modèle phare de la gamme électrique Renault. En effet, ce classement prend en compte également les ventes auprès des flottes d’entreprise et des loueurs qui représentent souvent une partie importante des ventes, avec de grosses remises accordées par les constructeurs.

A ce petit jeu, alors que la Clio est très souvent le modèle le plus vendu, la Dacia Sandero est pourtant celle qui plait le plus auprès des particuliers. Mais n’ayant pas les faveurs des professionnels faute de bonnes remises accordées par Dacia, la citadine du constructeur roumain doit finalement se contenter d’une 5ème ou 6ème place.

Il en est de même pour la citadine électrique de Renault. Les loueurs et les flottes d’entreprise n’ayant pas d’infrastructures assez développées pour assurer leur recharge préfèrent se tourner vers des véhicules thermiques, le plus souvent Diesel. Un choix très conservateur, mais aussi très pragmatique de leur part qui répond à la demande des clients.

Renault ZOE

Ainsi, bien que la Zoé n’obtienne depuis le début de l’année que la 9ème place des ventes avec 21 484 unités, en revanche, elle est bien le véhicule le plus vendu auprès des particuliers depuis le mois de juin.

Des ventes boostées par les différentes primes

Ne soyons pas dupes, si les ventes de la Zoé s’envolent, c’est bien parce que de nombreuses aides sont disponibles actuellement. En effet, à près de 32 000 € une Zoé neuve de “base” (mais tout de même équipée tout à fait correctement, batterie incluse), coûte chère, très chère même.

Pour autant, avec un bonus de 7 000 € jusqu’alors, et une potentielle prime de conversion de 5 000 €, son prix pour le client tombe à 20 000 €, hors remises. Ajoutons à cela une carte grise gratuite, des frais d’entretien très réduits, et un coût d’utilisation des plus faibles si on se recharge à domicile (autour des 2 € en partant sur une consommation de 15 kW / 100 km contre 7 € pour une Clio essence), la Zoé a de quoi séduire. Et ce, sans oublier pour certains chanceux, une prime supplémentaire de région ou métropole pouvant aller jusqu’à 5 000 € qui en font une très bonne affaire. Mieux, la Zoé est disponible dès 6 500 € en choisissant de louer les batteries.

Avec la fin de ces primes qui ont été mises en place suite à la crise sanitaire pour relancer le secteur de l’automobile, l’engouement risque bien sûr de se réduire massivement. Pour autant, les 2 500 € de prime de conversion ajoutées au bonus de 6 000 € restent intéressant pour acquérir une Zoé neuve.

Le seuil de 95 g Co2 / km en ligne de mire

Une bonne nouvelle pour Renault qui réussit ainsi à fortement baisser son niveau d’émissions de CO2 moyen. Pour rappel, les constructeurs doivent désormais respecter un seuil d’émissions de CO2 moyen qui se situe à 95 grammes, sans quoi, l’Europe prononcera des peines financières.

Pas de panique pour les constructeurs premium qui ont déjà répercuté cette amende sur le prix auprès leurs clients. Pour les généralistes, le risque a été également pris en compte, mais l’équilibre est plus difficile à trouver.  Et surtout, si Renault pouvait s’en passer, à la vue de la situation actuelle, il ne s’en plaindrait pas.

Pour ceux qui trouvent la Zoé encore trop chère, la Twingo électrique arrivera sur le marché dans quelques mois. Encore moins chère, pour une autonomie équivalente, la Dacia Spring est également prévue pour 2021.

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