Citroën dévoile un premier aperçu très fidèle de la future 2CV

Le succès insolent de Renault avec sa Renault 5 qui s'est encore confirmé en septembre, puis dorénavant avec sa Twingo, ne passe pas inaperçu. Dans une époque compliquée à plus d’un titre, la nostalgie opère parfaitement. C’est pourquoi relancer, sous une forme moderne, des modèles iconiques permet, pour tout nouveau modèle, de partir du bon pied avec un capital sympathie déjà acquis, même si cela ne fait pas tout, en témoigne le succès mitigé de la Renault 4. L'annonce il y a quelques mois du retour de la 2CV a malgré tout fait son effet.

Une vraie voiture à moins de 15 000 € ?

Il y a quelques mois, Citroën avait annoncé vouloir relancer la 2CV. Cette annonce s’est concrétisée avec la présentation du 2CV Concept en début de semaine, fidèle à 90 % au futur modèle de série annoncé pour 2028, mais dont la commercialisation devrait plutôt avoir lieu, en réalité, en 2029.

Une longue attente rendue nécessaire, d’abord pour que Stellantis ait le temps de développer sa voiture, mais aussi et surtout le temps que l’Europe définisse les règles d’une future catégorie de voiture appelée E-Car. Celle-ci se placera au-dessus des quadricycles comme les Citroën AMI ou Mobilize Duo (L6e / L7e), mais en dessous des voitures classiques M1, avec comme objectif de faire baisser les prix qui n’ont cessé ces dernières années d’augmenter à cause des nombreuses normes imposées par l’Europe.

Citroën compte donc profiter de cette opportunité pour proposer sa future 2CV aux alentours de 15 000 €, avant toute aide gouvernementale, soit 3 500 € de moins que la Dacia Spring et 4 500 € de moins que la Twingo. Outre des normes allégées et des aides à la conduite en moins, cela implique donc des choix forts et intelligents pour tirer les prix vers le bas.

L’esprit d’origine bien conservé

Avec ses 3,76 mètres de long, ce concept de 2CV est 3 cm plus court que la Renault Twingo, mais aussi 4 cm plus court que la « deuche » d’origine. Le concept reprend fidèlement l’esprit de la 2CV d’après-guerre, avec notamment ses rondeurs légendaires, ses deux feux ronds (qui passent bien sûr aux LED) superposés sur la face avant, ses ailes rondouillardes, sa chute de toit ou encore son hayon très incliné. En revanche, Citroën n’a pu reprendre l’idée des roues arrière qui viennent se cacher sous la carrosserie.

Intérieur et équipements: l’esprit vintage à l’ère du numérique

À l’intérieur, l’esprit de simplicité est repris. Les passagers et le conducteur prennent place sur des banquettes, à l’image de la TPV. Le concept se passe de planche de bord classique au profit d'un simple combiné cylindrique sur lequel vient se placer le volant monobranche, et d'une commande de boîte à impulsions qui reprend la cinématique du levier de vitesses au tableau de bord de la 2CV d’antan. Enfin, au centre, la 2CV ne peut se passer d’un petit écran tactile carré de 8''. Originalité du concept, un autoradio amovible comportant une enceinte intégrée, placé face au passager, complète cet intérieur très simple.

Une petite batterie et un poids plume

Citroën annonce également un poids sous la tonne, ce qui, pour une voiture électrique, est particulièrement intéressant. Mais cela implique par conséquent une toute petite batterie.

À titre de comparaison, la Twingo, ou encore les Dacia Spring et Nissan Pixo qui affichent donc des mensurations très proches, annoncent un poids de 1 200 kg avec sa batterie de 27,5 kWh. Alors certes, l’allègement des normes va permettre d’économiser de nombreux kilos, mais il faudra aussi certainement réduire la capacité de la batterie autour des 20 kWh pour y parvenir, et au passage, réduire les prix. Et qui dit batterie plus petite, dit aussi autonomie réduite.

Fiche récapitulative de la future 2CV Électrique comparée aux Renault Twingo et Dacia Spring