Une autonomie de 1 400 km sur les futures voitures électriques ?

Depuis qu’elles existent, les voitures électriques présentent un inconvénient majeur : l’autonomie. Et force est de constater que depuis plus de 10 ans, les voitures n’ont pas vraiment évolué de ce côté-là. Alors certes, on trouve des modèles avec une autonomie relativement importante, mais cela se fait au prix d’une batterie énorme et donc, lourde et coûteuse.

Une nouvelle génération de batteries semi-solides et une nouvelle plate-forme

Cela pourrait évoluer dans les années à venir avec une nouvelle génération de batteries. Plusieurs technologies sont en cours de développement, mais on sait que l’avenir proche passera par des batteries semi-solides, avant de potentiellement parvenir à produire des batteries solides, c'est-à-dire composées d’un électrolyte solide, qui permettront une recharge bien plus rapide et une capacité bien supérieure. Malgré tout, nous n’en sommes pas encore là, même si la recherche avance.

En effet, lors de l’annonce de son plan stratégique la semaine dernière, Renault a ainsi affirmé qu’il allait commercialiser une toute nouvelle plate-forme pour les prochains Scénic et Rafale électriques. Baptisée RGEV medium 2.0, il s’agit d’une évolution de celle qui est actuellement utilisée par le Scénic, et qui était appelée CMF-C EV, puis Ampr Medium lors de la création d’Ampère. Cette dernière étant désormais réintégrée à Renault, nous avons donc droit à une nouvelle appellation.

L’une des grosses évolutions de cette plate-forme sera de passer du 400 V en 800 V comme sur les prochains véhicules conçus par Flexis, afin d’augmenter la vitesse de recharge et de réduire les pertes. 

Jusqu’à 1 400 km grâce à un prolongateur d'autonomie

Cette plate-forme, qui pourra aller du segment B+ (futur Scénic) à D (Rafale) pourra être déclinée en trois configurations. La première est bien entendu 100% électrique, avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 750 km (l’actuelle se limite à 625 km sur le Scénic doté de la batterie de 97 kWh), électrique 4x4 pouvant tracter jusqu’à deux tonnes, et enfin, une version équipée d’un prolongateur d’autonomie qui permettra de rouler... jusqu’à 1 400 km en cumulant la batterie et le réservoir d’essence prévu pour alimenter un moteur destiné à recharger la batterie.

Cette dernière solution apparaît comme particulièrement intéressante. Car bien que l’efficience du moteur thermique ne soit pas connue, elle aura l’avantage de permettre une utilisation de tous les jours en mode 100% électrique, tandis qu’en cas de besoin, les 650 km supplémentaires permettront facilement de trouver une borne de recharge.

Reste à voir malgré tout, quel sera le prix d’un tel équipement. En septembre dernier, à l’occasion du salon de Munich, Horse Powertrain, à qui est désormais la division moteurs thermiques de Renault (via une co-entreprise avec Geely), a présenté un inédit moteur essence destiné à venir recharger une batterie.

Le moteur Horse C15 destiné aux voitures électriques

Ce moteur, nommé C15, est un bloc 4 cylindres de 1,5 litre de cylindrée, qui intègre un générateur, un onduleur, un système de refroidissement et un échappement. Le tout est très compact puisqu’il se contente d’un encombrement limité à 50 x 55 x 27,5 cm. Pouvant être monté en seconde monte, il pourrait bien se retrouver sous le capot des futurs Scénic et Rafale électriques prévus pour 2028.

Une solution qui pourrait aider Renault dans son objectif de ne proposer plus que des voitures hybrides ou électriques à partir de 2030.