La nouvelle Clio 6 se contente de seulement 4 étoiles à l'Euro NCAP

Dans les années 2000 et les suivantes, Renault faisait la une avec tous ses modèles qui obtenait quasiment systématiquement la note maximale de 5 étoiles lors des crash-tests réalisés par l’Euro NCAP. La Laguna 2, a même été la première voiture à obtenir la note maximale, chose que Renault a largement fait savoir à l’époque.

Près de 20 ans plus tard, la politique a changé chez Renault, tandis que les règles de l’Euro NCAP ont également fortement évolué, dans le mauvais sens diront certains. Alors que par le passé, l’accent était fortement mis sur la structure de la voiture qui devait amortir les chocs, désormais, les constructeurs atteignent tous d’excellents résultats dans ce domaine. L’Euro NCAP a ainsi mis l’accent sur toutes les aides à la conduite et les alertes, dont certaines posent de sérieuses questions. Mais chacun se fera son propre avis à la lecture de ce qui suit.

La note globale est calculée selon quatre grandes catégories (adultes, enfants, usagers vulnérables de la route, et aides) qui donnent une note globale et une classification sur 5, les fameuses étoiles.

La nouvelle Clio se contente ainsi de 4 étoiles, un score similaire à ses concurrentes comme la Toyota Yaris, mais aussi à des modèles de segments différents comme les Peugeot 3008 / /5008, MG3, Kia EV3, Citroën C5 Aircross, BMW Serie 1, DS n°8 ou encore Alpine A390 pour ne citer qu'elles.

Voici dans le détail, les notes et leurs explications pour la Clio. 

Adultes Occupants (31,8 points, 79%)

La Clio obtient d’excellents scores sur les impacts par l’arrière (3,8 points sur 4 possibles). Les chocs latéraux sont également très bien gérés, mais l’absence d’airbags entre les deux sièges avant peut provoquer des interactions entre les passagers qui peuvent venir se heurter, provoquant une note de 12,6 sur 16 points possibles. Enfin, en choc frontal, elle obtient 12,4 points sur 16 avec une légère faiblesse identifiée sur la protection du thorax du conducteur.

Enfants Occupants (40,6 points, 82%)

Là encore, cette partie est divisée en plusieurs catégories. Sur la partie crash-test, du côté des enfants, la Clio récolte 22,6 points sur un total de 24, avec le maximum possible pour les impacts latéraux. En revanche, elle pêche du côté des fonctionnalités de sécurité, et notamment sur la présence d’enfants à bord…

En effet, suite à quelques faits divers faisant l’objet de parents ayant oublié leurs enfants dans leur voiture en plein soleil, certains constructeurs équipent leur voiture d’une détection “d’oubli d’enfant”. Ce n’est pas une blague, c’est bien réel, et l’Euro NCAP le réclame.

Le rapport indique d’ailleurs clairement 

“Lors du test de choc frontal décalé, la protection du cou du mannequin de 6 ans a été jugée marginale, d'après les mesures de tension cervicale, mais était par ailleurs bonne ou adéquate. Lors du test de choc latéral, la protection de toutes les parties critiques du corps était bonne pour les mannequins de 6 et 10 ans.

L'airbag passager avant peut être désactivé pour permettre l'utilisation d'un siège enfant dos à la route à cette place. Des informations claires sont fournies au conducteur concernant l'état de l'airbag et le système a été jugé satisfaisant. La Renault Clio n'est pas équipée du système de détection de présence enfant, qui alerte les autres usagers de la route si des enfants ont été laissés dans la voiture. Tous les types de sièges enfant pour lesquels la Renault Clio est conçue peuvent être correctement installés et intégrés dans le véhicule.”

La sanction est immédiate avec une note de 6 sur 13 sur la seule catégorie “Safety Features”.

Usagers vulnérables de la route comme les piétons et vélos (50,7 points, 80%)

Cette partie des essais concerne grandement le dispositif de sécurité AEB, qui applique un freinage d’urgence en cas de détection d’un piéton ou cycliste par exemple, et qui est par ailleurs responsable de nombreux cas d’accidents en appliquant des freinages fantômes. La Clio perd principalement des points sur la partie AEB Piéton (6,3 sur 9 points).

Le rapport de l’Euro NCAP indique:

“La protection de la tête d'un piéton ou d'un cycliste heurté était globalement bonne ou adéquate, avec des résultats médiocres enregistrés au niveau des montants rigides du pare-brise et à la base de celui-ci. La protection du bassin était généralement bonne. La protection du fémur était bonne ou adéquate sur tous les points de test, tandis que celle du genou et du tibia était également bonne. 

Le système de freinage d'urgence autonome de la Renault Clio réagit aux usagers vulnérables de la route tels que les piétons et les cyclistes, ainsi qu'aux autres véhicules. Lors des tests de réaction aux piétons, le système a fonctionné de manière satisfaisante. Un système de protection des passagers situés à l'arrière du véhicule est disponible en option et n'a pas été inclus dans cette évaluation. Le système a obtenu de bons résultats lors des tests de réaction aux cyclistes. Le système optionnel de protection contre l'ouverture intempestive d'une portière (lorsqu'une portière s'ouvre sur la trajectoire d'un cycliste arrivant par l'arrière) n'a pas été inclus dans cette évaluation. La réaction du système aux motocyclistes était bonne.”
 

Aides à la conduite (13,3 points, 73%)

Comme son nom l’indique, cette partie évalue les couteuses aides à la conduite. Et sur ce point, la Clio perd beaucoup de points, avec une mauvaise note sur la surveillance du conducteur (0,5 sur 2 points) et l’AEB voiture-voiture (6,9 sur 9 points) expliquant ainsi cette note de seulement 73%.

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