Une Clio 5 appelée à poursuivre sa carrière malgré la nouvelle version

A ne pas louper

Gamme > Nos essais

Essai nouvelle Clio 5: un restylage qui change tout !

Lundi, aux dates et heures prévues en amont du Salon de Munich – qui a ouvert ses portes hier –, Renault a présenté sa nouvelle Clio. Un modèle qui diffère grandement de l’actuel sur le plan du style, s’avère un peu plus grand de quelques centimètres et cherche à monter en gamme – il sera donc plus cher –, tout en supprimant les moteurs les moins puissants.

La Clio 2, reine de la longévité

Depuis le remplacement de la Clio 2 par la 3e génération en 2005, Renault a toujours maintenu le modèle remplacé au catalogue. La Clio 2 est d’ailleurs celle qui a connu la carrière la plus longue : malgré l’arrivée de la Clio 3 en 2005, elle a été déclinée en Clio Campus (2006) après un léger restylage, puis en Clio Campus.com (2009), disponible uniquement sur internet. Au final, elle est restée au catalogue jusqu’à la sortie de la Clio 4, soit une longévité record de près de 14 ans !

La Clio 2 Campus

Avec la Clio 3, Renault reproduit le même schéma. Ainsi, lorsque, en 2012, la Clio 4 est commercialisée – alors que la Clio 2 vient tout juste d’être stoppée –, Renault propose la Clio Collection pendant près de deux ans. Produite dans l’usine française de Flins, la recette est identique : un modèle simplifié, sans options, mais vendu à bas prix.

Sans surprise, en 2019, l’arrivée de la Clio 5 ne sonne pas le glas de la version précédente. Renault la maintient au catalogue sous l’appellation Clio Génération pour les années 2019 et 2020, avant qu’elle ne s’efface discrètement pour laisser place à sa remplaçante.

Non, la Clio 5 n’est pas encore morte !

Il y a quelques mois, Renault a justement ajouté à sa gamme une finition appelée… Génération. Il s’agit encore d’une version basique, qui se passe du bloc 1.6 full hybride, mais qui reste disponible avec le petit moteur essence SCe 65, le TCe 90, la version GPL Eco-G 100 et le moteur Diesel 1.5 dCi.

Le tout est disponible à un prix attractif : 16 900 € (pour la Clio SCe 65) contre 20 100 € pour la Clio en finition Évolution, motorisée par ce même bloc. Une différence de 3 200 € mais qui offre un équipement relativement complet : climatisation, écran Easy Link avec réplication sans fil du smartphone, jantes alliage 16 pouces, lève-vitres électriques (avant et arrière), ainsi que tous les équipements obligatoires de la norme GSR2.

Cette version de la star du marché automobile ces derniers mois est appelée à poursuivre sa carrière. Produite dans l’usine slovène de Novo Mesto – qui accueillera la nouvelle Twingo l’année prochaine –, elle permettra à Renault de continuer à proposer un modèle accessible et, potentiellement, de conserver une offre Diesel pendant encore quelques mois.

En effet, en renonçant au petit moteur SCe 65 et au Diesel, la Clio 6 risque de perdre quelques ventes. Ce dernier ne représente plus qu’une part infime des ventes, mais compte encore des adeptes, notamment les auto-écoles, qui ne peuvent pas passer à l’hybride en raison de la boîte de vitesses automatique qui ne permet pas de passer le permis classique.

En tout état de cause, en haussant le prix de la Clio, Renault veut aussi probablement rediriger une (infime ?) partie de la clientèle vers celle qui domine les débats en électrique, la R5, qui, grâce aux aides, se rapproche des 21 000 € dans sa version de base.

Chevauchement des différentes Clio

En savoir plus sur Clio 6 (2025)

Actu, fiches techniques, tarifs, moteurs, caractéristiques.

Venez également en parler sur notre Forum Clio 6 (2025)