Les 5 principales différences entre la Clio 6 et l’ancienne génération

Un style en totale rupture

Comme prévu, la Clio 6 a été dévoilée hier. Première énorme différence : le style. Alors que la Clio 5 avait fait le choix de la continuité avec la Clio 4, ce qui semble lui avoir nuit en début de carrière, la nouvelle venue a décidé de tout changer.

Que ce soit l’avant, avec cette nouvelle calandre héritée du concept-car Emblème de 2024, la forme de projecteurs, tout autant que la silhouette générale, et plus encore, l’arrière inédit, tout change dans cette nouvelle Clio.

Des dimensions en hausse

Si cela ne saute pas forcément aux yeux au premier regard, la Clio 6 voit ses mensurations augmenter. Ainsi, la nouvelle Clio 6 affiche désormais une longueur de 4,116 mètres (+6,7 cm) et une largeur de 1,768 mètre (+3,9 cm). Son empattement reste assez stable avec un total de 2,59 mètres contre 2,58 sur la Clio 5. En revanche, fort logiquement, le porte-à-faux avant et arrières augmentent avec respectivement 85,9 cm et 66,7 cm contre 83,3 et 63,7 cm jusqu’alors.

Le poids est également un peu supérieur avec 1 155 kg annoncés contre 1 042 kg. Une hausse de plus de 100 kg qui s’explique en partie par ses dimensions en hausse, mais aussi par ses moteurs légèrement plus gros.

Des moteurs plus puissants, plus de Diesel

En présentant la nouvelle Clio hier, Renault n’a pas hésité à parler de montée en gamme. Des mots qui permettront probablement d’expliquer une hausse des prix à venir, bien que ceux-ci n’ont pas encore été révélés. 

Mais outre les mots et le style ainsi que les finitions, on observe tout de même clairement que Renault a fait le choix de ne plus proposer de moteurs de base. Ainsi, alors que la Clio 4 permettait de commander un exemplaire assez basique avec un bloc SCe 65, certes poussif et peu agréable pour une utilisation routière, la nouvelle Clio fait l’impasse sur ce dernier.

Dans une moindre mesure, le bloc 3 cylindres 1.0 TCe de 90 et 100 ch. a été remplacé par un moteur un peu plus gros, de 1.2 litre. Un choix logique pour passer les futures normes de pollution. Au passage, ce bloc gagne en puissance, et débute désormais à 115 ch. (et 120 ch. pour la version GPL). Une hausse de 15 ch. qui n’est pas énorme, mais qui va justifier la hausse des prix.

Renault aurait d’ailleurs pu choisir de proposer une version “dégonflée” de 100 ch. mais a préféré ne pas le faire.

Dans le même ordre d’idée, le 1.6 full hybrid de 145 ch. a été remplacé par le nouveau 1.8 full hybrid de 160 ch. Une façon claire de monter en gamme face à la précédente Clio, et de laisser de la place à la Sandero.

Par ailleurs, la Clio était l’une des dernières citadines à disposer d’un moteur Diesel, notamment pour les auto-écoles. Ce ne sera plus le cas puisque la Clio 6 a décidé de l’abandonner. 

Un nouveau tableau de bord, et des matériaux plus nobles

Lors de sa commercialisation, la Clio avait inauguré ce tableau de bord composé d’une tablette au format portrait, qui avait ensuite été décliné sur le Captur, Symbioz, mais aussi sur l’Arkana, et dans une certaine mesure, sur le Kangoo.

Cette fois, la Clio adopte l’intérieur des R4 et R5, avec cette enfilade d’écrans au format paysage. Elle en profite aussi pour accueillir l’OpenR incluant la navigation avec Google et se montre bien plus connectée que sa devancière avec notamment 2 Go de datas offerts tous les mois pendant trois ans.

Une hausse des prix à prévoir

En supprimant du catalogue les moteurs les plus simples, le prix de base de la nouvelle Clio va incontestablement subir une hausse notable. Disponible actuellement à 16 900 € dans sa version generation et 20 100 € en évolution, la nouvelle Clio devrait débuter autour de 21 500 € (finition Evolution TCe 110) soit une différence de 4 600 €.

Un pari osé quand on sait que la Clio est présentement la seconde voiture la plus vendue en Europe derrière la Sandero, et la plus vendue en France. Un classement qu'elle confirme mois après mois. Elle a d'ailleurs été une fois de plus la plus vendue en août.

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