Le kit rétrofit pour la conversion de la R5 désormais disponible
Renault, en collaboration avec R-FIT expert reconnu dans la conversion de véhicules thermiques, propose désormais un kit homologué pour transformer une R5 thermique en R5 électrique. Avec cette transformation, l’ancienne R5 pourra donc entrer dans les zones ZFE sans problème. Pour autant, en étant classée Véhicule de Collection (et à condition d’en faire la demande), la R5 peut déjà entrer dans les métropoles ayant décidées de repousser certains automobilistes aux portes de leur cité.
Toutes les R5 ne sont cependant pas compatibles. Pour le moment, le kit développé par R-FIT s’adresse aux R5 TL et GTL, en 3 ou 5 portes, type 139700 ou 122700, un modèle très répandu il y a 50 ou 40 ans.
Une petite batterie et une autonomie limitée à 80 km
Pour son kit électrique, les deux partenaires ont fait le choix d’une batterie Lithium Fer Phosphate (LiFePo) de 10,7 kWh fonctionnant à une tension de 105V. Cela lui confère une autonomie d’environ 80 km selon Renault selon les conditions de route. Une autonomie limitée donc qui va grandement amputer le champ d’action de la R5. Pour autant, ce type de véhicule ne parcourt généralement pas de grandes distances, même pour se rendre sur un rassemblement, cela peut sembler un peu juste. Le moteur électrique développe quant à lui une puissance de 22 kW soit près de 30 ch.
Pour la recharger, rien de plus simple: une simple prise de courant en 16A et 220V suffisent pour recharger en 3h30 la totalité de la batterie.
Un sacrilège ou une opportunité ?
Destiné aux passionnés selon Renault, certains vont certainement crier au sacrilège. C’est notamment le cas pour le rétrofit d’une 2CV. Car une 2CV sans le bruit du bicylindre de Citroën n’est plus réellement une 2CV. Alors, modifier de la sorte une R5, c’est un peu se passer de l’esprit de la R5 même s’il n’y a rien de comparable avec la “deuche” de Citroën.
Un kit au prix d’une voiture neuve
Pour ceux qui seraient intéressés, un point essentiel risque quand même de les rebuter: son prix. Car même si Renault promet des frais réduits lors de l’utilisation, il faut quand même accepter de sortir 15 900 €, soit, grosso modo le prix d’une Dacia Spring, une fois le bonus déduit et un tarif pas si éloigné de la future R5 électrique de l'ère moderne.
Vous pouvez cependant bénéficier d’une prime au rétrofit d’un montant moyen de 2 500 € et potentiellement d’une surprime de 1 000 € si vous habitez ou travaillez dans une ZFE.
Selon des conditions de ressources et de distance pour aller travailler, la prime au rétrofit peut également monter à 6 000 €.
Pour en savoir plus, sur les règles et conditions assez compliquées (prime, surprime, majoration etc.), vous pouvez vous rendre ici sur le site du gouvernement.
Si vous ne pouvez pas prétendre à cette prime (en cas de RFR par par supérieur à 22 983 €), le tarif aura de quoi vous faire hésiter. D’autant plus que la garantie de seulement 2 ans n’aura pas tendance à rassurer.
La démarche s’inscrit dans le cadre de l’économie circulaire, l’un des objectifs dévoilés par Renault, notamment lors du sommet ChangeNow 2023.