Renault 4: hausse de l’autonomie, nouveau moteur et prix en baisse à venir

Face au succès insolent de la Renault 5, la Renault 4 fait grise mine. Elle n’est cependant pas la seule: le segment des petits SUV électriques ne se vend pas, contrairement à celui des citadines. Aucun modèle de ce segment ne figure d'ailleurs dans le top 10 des voitures électriques en septembre.

Une autonomie en hausse sur toutes les versions

Cela n’empêche cependant pas Renault de faire évoluer sa Renault 4, avec des nouveautés intéressantes, qui sont déjà arrivées sur la Renault 5 afin de faire face à la nouvelle Volkswagen ID. Polo. La plus intéressante est bien entendu une petite évolution de l’autonomie qui gagne quelques kilomètres supplémentaires sur toutes les versions grâce à de petites améliorations aérodynamiques au niveau des rétroviseurs et des carénages sous caisse.

La version avec batterie autonomie urbaine de 40 kWh (qui reste pour le moment en NMC) voit son autonomie atteindre 310 km (soit une consommation homologuée de 14,7 kWh/100). La batterie de 52 kWh (autonomie confort) associée au moteur de 110 kW (150 ch) dispose désormais d’une autonomie allant jusqu’à 415 km (soit une consommation en cycle WLTP de 14,4 kWh / 100 km). Quant à la nouvelle version Plein Sud avec son toit en toile et non un toit fixe comme sur la Twingo, elle passe désormais à 400 km.

Une nouvelle finition Jogging en entrée de gamme pour faire baisser les prix

L’autre annonce importante est l’arrivée d’une nouvelle finition en entrée de gamme qui va permettre à la Renault 4 d’être plus accessible et peut-être de voir ses ventes enfin décoller. Baptisée Jogging, elle sera équipée d’une batterie LFP de 36,5 kWh utiles (identique à la Renault 5), en technologie Cell-to-pack. Elle sera associée à un nouveau moteur assemblé en France à Cléon, mais d’origine chinoise. Il s’agit dans les faits du moteur de la Twingo, en version plus puissante (80 kW soit 110 ch) qui assure le 0 à 100 km/h en 10,2 secondes.

Malgré cette petite batterie, son autonomie est de 305 km. Bien que positionnée en entrée de gamme, elle dispose en série d’un chargeur alternatif en 6,6 kW, et surtout, d’un chargeur DC de 80 kW. Elle se recharge ainsi de 10 à 80% en 3h sur une borne AC, et en 25 minutes sur une borne DC.

Côté équipements, elle dispose tout de même de la climatisation manuelle, le double écran OpenR avec l’écran tactile de 10,1 pouces (mais sans la navigation intégrée),  le préconditionnement (manuel) de la batterie, les radars de stationnement arrière, des roues de 18 pouces et enfin de la caméra de recul.

Cette version n’étant pas encore disponible, Renault n’a pas dévoilé les tarifs.

Une autre évolution majeure est attendue dans quelques semaines, avec l'arrivée d'une transmission intégrale, comme sur le concept JP4X4.

De nouveaux équipements en série sur toutes les versions

Parmi les autres évolutions, toutes les finitions bénéficient désormais de la caméra de recul ainsi que d’une caméra 360° très pratique au quotidien. Le préconditionnement de la batterie (manuel) arrive également afin d’anticiper la charge de la batterie dans les meilleures conditions. Enfin, pour les versions disposant du hayon motorisé, le coffre s’ouvre automatiquement à l’approche du porteur de la carte, sans réclamer le passage du pied sous le bouclier.

Tarifs et options de la Renault 4 E-Tech (hors finition Jogging)

Les tarifs de la Renault 4 sont compris entre 29 990 € et 39 290 €. Produite en France à Maubeuge, toutes les versions sont éligibles à la prime CEE allant de 3 620 € à 7 070 €.