Match Renault 5 - Volkswagen ID. Polo: qui remporte la victoire sur le papier ?

Depuis sa commercialisation, la Renault 5 a eu le temps de s’installer sur son segment. Elle est d’ailleurs actuellement la citadine la plus vendue en France et en Europe, et joue au jeu du chat et de la souris mois après mois avec la Tesla Model Y pour s’adjuger le titre honorifique de voiture électrique la plus vendue en France.

Ce succès n’a pas manqué de faire réagir les concurrents que ce soit chez les marques chinoises comme MG ou la dernière arrivée, Geely avec sa E2, ou chez les constructeurs européens. Pour contrer la citadine française, Volkswagen vient tout juste de commercialiser son ID. Polo, avec en ligne de mire la Renault 5 bien sûr, qui fait désormais figure de maître étalon sur son segment.

Pour preuve, les 25 000 € réclamés au minimum par la Renault 5 sont devenus quasiment une barrière psychologique, ce qui a poussé Volkswagen à proposer également son ID. Polo au même tarif. Les deux modèles, bien qu’assez différents dans leurs philosophies, se retrouvent ainsi en concurrence directe alors que d’ordinaire, les modèles du constructeur allemand s’affichent bien plus chers. Cette concurrence est d’autant plus claire que techniquement, les deux modèles sont similaires.

Design: une ID. Polo classique face à une Renault 5 plus exubérante

Pour sa citadine, extérieurement, Volkswagen a fait du Volkswagen. Classique, sobre, simple. Le constructeur allemand a malgré tout apporté des touches de modernité, notamment à l’avant avec cette barre lumineuse qui traverse toute la calandre, le logo rétro-éclairé ou encore les feux arrière à LED.

Face à elle, la Renault 5 avec ses couleurs voyantes (notamment le jaune et le vert), son design bodybuildé, et son coup de crayon qui rappelle bien sur la génération des années 80, ne fait pas dans la discrétion et apporte un souffle de nouveauté.

Dimensions: la Renault 5 plus petite que l’ID. Polo qui profite d’une meilleure habilité

Face à l’ID. Polo, la Renault 5 ne peut pas vraiment lutter en matière de mensurations. La française affiche en effet 3,92 mètres de long, soit 13 cm de moins que citadine de Wolfsburg, bien que le design de la première lui permettent de paraître plus imposante qu’elle ne l’est réellement. En largeur, même chose: la Renault 5 est moins large de 5 cm (1,77 mètres), ce qui parait peu, mais qui au final a son importance.

Ces différences notables ont forcément un impact au moment d’accueillir ses passagers. Les places arrières de la Renault 5 s’avèrent ainsi plus étroites avec moins de place pour les genoux, et une garde au toit inférieure.

Même chose du côté du chargement: l’ID. Polo dispose d’un coffre de 441 litres sous tablette, ce qui est une très bonne valeur pour la catégorie, tandis que la Renault 5 se contente de 326 litres, tout en se montrant moins pratique.

Intérieur et multimédia: l’ID. Polo plus classique, la R5 un peu plus techno

A l’intérieur, les deux modèles adoptent une position très différente. Volkswagen joue, comme à l’ordinaire, la carte du classique avec un tableau de bord épuré. Grâce à une surface vitrée plus importante  l’habitacle de l’ID. Polo s’avère plus lumineux. Certaines versions peuvent même s’équiper d’une planche de bord Gris Mistral du plus bel effet, bien que très salissante. Côté multimédia, l’allemande dispose d’un grand écran central de 32,7 cm de diagonale (12,9 pouces) sur toutes les versions.

La planche de bord de l'ID. Polo est très épuré

La Renault 5 fait appel à un tableau de bord à la fois plus moderne, mais teinté d’un brin de nostalgie, avec une console centrale légèrement orientée vers le conducteur. Elle se contente d’un écran un peu plus petit (10,1 pouces) mais ce dernier héberge l’écosystème Google qui est actuellement ce qui se fait de mieux en la matière pour la navigation et la planification des trajets. En cerise sur le gâteau, elle bénéficie désormais de l’IA Gemini.

Moteur et performances: l’ID. Polo globalement mieux lotie

Sous le capot, en termes de puissance pure, l’allemande fait mieux. En effet, la Renault 5 débute avec un bloc de 95 ch et propose ensuite un bloc de 120 ch et de 150 ch.

L’allemande débute avec un moteur de 116 ch et complète son offre par un bloc de 135 ch, 211 ch et même 226 ch pour la version GTI.

La Renault 5 commence donc plus bas, et va moins haut en terme de puissance pure. Pour aller au-delà, il faudra se tourner vers l’Alpine A290 de 180 ou 220 ch.

Batterie et autonomie: match nul entre les deux modèles

Du côté de l’autonomie et de la batterie, les deux modèles se marquent à la culotte. Elles proposent toutes les deux deux batteries quasiment identiques. Comme sur la Zoé, les deux modèles disposent d’une batterie de 52 kWh utiles, et d’une seconde offre plus modeste de 37 kWh sur l’ID. Polo et 40 kWh sur la Renault 5.

Sans grosse surprise, avec une batterie identique, les deux modèles proposent une autonomie similaire de 439 km sur l’ID. Polo et 431 km sur la Renault depuis la dernière mise à jour. L’ID. Polo se montre donc très légèrement plus sobre sur le papier.

Avec la “petite” batterie, la Renault 5 se contente de 321 km au mieux, tandis que l’ID. Polo affiche 324. Match nul donc sur ce point.

Pour autant, la Renault 5 devrait pas mal évoluer sur ce plan l’année prochaine, avec deux nouvelles batteries prévues ainsi qu’un nouveau moteur, lui permettant d’atteindre potentiellement 500 km.

Recharge: l’ID. Polo un peu meilleure en recharge rapide DC, la R5 reprend la main en AC

Côté recharge, là encore, les deux modèles sont quasiment identiques. La Renault 5 dispose d’un chargeur DC de 100 kW (contre 105 sur l’ID. Polo). Les deux modèles réclament respectivement -sur le papier- 24 et 30 minutes pour voir leur charge passer de 10 à 80%. La Volkswagen fait donc légèrement mieux même si la différence reste très mesurée.

La Renault 5 reprend en revanche l’avantage en recharge AC, car bien que les deux modèles disposent d’un chargeur 11 kW, la française se contente de 4h50 pour une recharge complète, tandis que l’ID. Polo nécessite 5h30, soit 40 minutes de plus. Rappelons tout de même que sur ce plan, Renault est clairement revenu en arrière puisque la précédente Zoé disposait d’un chargeur en 22 kW ce qui correspond à la plupart des bornes de recharges publiques.

Budget et prix: la Renault 5 et la Volkswagen ID. Polo se rendent coup pour coup

En entrée de gamme, une fois encore, les deux modèles se marquent à la culotte avec un prix de base de 25 000 €. Pour ce tarif, l’ID. Polo est un peu mieux lotie que la Renault 5 puisque qu’elle offre quelques kilomètres de plus sur le papier, et un moteur un peu plus puissant, qui compense un poids un peu supérieur.

En revanche, dans ses versions les plus puissantes, l’ID. Polo voit ses prix s’envoler: 39 990 €. Un tarif qui permet de commander une Alpine A290 GT.

Sans plus entrer dans les détails, les deux modèles sont donc quasiment sur la même ligne: une version de base à 25 000 € et des prix qui grimpent autour des 40 000 € en haut de gamme. 

Selon ses revenus, ces deux modèles sont éligibles aux aides CEE “coup de pouce”, qui vont de 3 500 € à 6 150 € environ.

Conclusion: deux citadines assez proches mais l'ID. Polo est plus homogène

La fiche technique des deux citadines est très proche, avec des moteurs équivalents, des batteries quasiment identiques (pour le moment), et de sorte, une autonomie similaire. Comme les prix de la dernière venue sont calqués sur ceux de la Renault, tout se joue donc sur le design, très fort sur la Renault 5, plus consensuel pour l'ID. Polo. Et bien que la Volkswagen bénéficie de ses centimètres en plus pour mieux accueillir les passagers, la Renault 5 réplique avec son offre multimédia plus aboutie.