La Renault Twingo débute sa commercialisation dès demain

2026 sera l’année de la Twingo chez Renault. La future star incontestée du Salon de Bruxelles qui ouvrira ses portes dans deux jours, dispose déjà d’un programme riche en animation pour cette année.

Présentée fin 2025, le grand public pourra ainsi la découvrir entre le 9 et le 18 janvier prochain, dans la capitale de l’Europe. Elle poursuivra ensuite son programme au Défilé Renault, à l’Atelier situé sur les Champs-Élysées à Paris. Il faudra cependant attendre le printemps pour que les premiers exemplaires soient livrés aux premiers clients.

Un vrai succès attendu

Après l’énorme succès de la Renault 5 qui a terminé l'année dans le top 10 des voitures les plus immatriculées en 2025, la Twingo devrait également connaître une trajectoire similaire si les promesses de Renault sont tenues. En tout cas, en termes de style et de tarif, il n’y a aucun doute, Renault a respecté ses engagements.

Certes, cette Twingo est bien plus grande que celle des années 90 puisqu’elle mesure tout de même 3,8 mètres de long (soit 12 cm de moins qu’une R5) contre 3,43 initialement. Ces 37 cm supplémentaires rendront son stationnement moins facile, mais en revanche, ils vont profiter aux éléments de sécurité, mais aussi aux places arrière et au coffre. De sorte, cette nouvelle Twingo dispose désormais de deux portes arrière, afin de faciliter l’accès.

Du côté des prix, cette Twingo débute à 19 490 € avant la déduction du bonus écologique dorénavant appelé “Coup de pouce”. Ce dernier étant variable selon les revenus, la Twingo oscille donc entre 15 870 € et 17 720 € pour sa version de base Evolution et entre 16 320 € et 17 470 € en finition Techno.

De bonnes idées sur cette Twingo, et une très mauvaise

Cette nouvelle Twingo a aussi eu la bonne idée de proposer une banquette arrière coulissante afin d’adapter le volume de coffre ou l’espace aux places arrière selon les besoins, et un dossier passager qui peut se rabattre pour charger des objets longs.

En revanche, un gros carton rouge concernant la maintenance puisque le capot ne peut plus être ouvert. Alors certes, l’entretien est très réduit, mais tout de même. En théorie, les clients ne pourront plus que faire le niveau de lave-glace. Tout le reste (batterie 12V, ou encore liquide de frein pour ne citer que ceux-là) ne seront accessibles que via un outillage spécialisé. Pour le commun des mortels qui passe par les garages pour faire les entretiens, ce n’est peut-être pas un problème, mais on est tout de même face à une réelle régression.

Certains ont déploré également que la Twingo ne propose le chargeur “rapide” DC qu’en option. Ce n’est en réalité pas un problème à partir du moment que le client en est conscient. En effet, cette Twingo est clairement une citadine qui aura bien du mal à s’aventurer sur les autoroutes étant donné sa petite batterie de 27,5 kWh et son autonomie de 263 km. Or, les bornes de recharge rapide ne se trouvent que sur autoroute.

À la place, la Twingo propose en série un chargeur AC en 6,6 kW, et en option un autre en 11 kW compatible avec le V2L devenu un incontournable en 2025 malgré un intérêt limité. Sur ce point, on peut faire le reproche qu’elle ne propose pas directement le chargeur en 11 kW. Quand on sait que la Zoé dès 2013 disposait d’un chargeur en 22 kW en série… cela laisse songeur.