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Master 3

Commercialisé il y a déjà 4 ans, le Master voit arriver un petit restyling de mi-carrière. Celui-ci reste cependant très discret, et reste plutôt destiné à occuper le terrain médiatique face à ses concurrents.
Master 3
Par Loic FERRIERE le 30/04/2014

En effet, après l’annonce des nouvelles identités des Jumper et Boxer par PSA, Renault, qui vient tout juste de dévoiler son nouveau Trafic, revient sur le devant de la scène médiatique avec le Master.

Pourtant, en quatre ans, le Master n’a pas pris une ride avec sa face avant imposante. Le restyling lui permet cependant d’accueillir la nouvelle identité de Renault, avec une nouvelle calandre intégrant le logo agrandi et verticalisé.

Pour le reste, aucune nouveauté notable, nous vous invitons donc à consulter tous les détails et la fiche complète du Master 3.

Renault Master 2014

A l'intérieur, si ce n’est l’équipement qui se modernise. Le R-Link, au contraire du Trafic n’est pas de la partie, mais l’offre GPS en la personne du Carminat Tom Tom, s’enrichie du R & Go, une application pour smartphone (Android et iOS) permettant de piloter facilement la navigation, la téléphonie et le multimédia. Comme sur le Trafic, le miroir du pare-soleil passager permet d’améliorer la rétrovision de la zone d'angle mort.

Concernant la conduite, on retrouve l’aide au démarrage en côté ainsi que l’Extended Grip permettant de disposer d’une meilleure adhérence en cas de besoin, sur toute grasse par exemple.

Mais les vraies nouveautés de ce restyling se situent sous le capot. Le 2.3 dCi (M9T) devient un peu plus puissant puisque ce moteur est proposé en différentes versions de 110 à 165ch contre 100 à 150 jusqu’alors grâce à l’adoption du Twin-Turbo que Renault généralise depuis le 1.6 dCi R9M disponible sur le Trafic 3.
Cette technologie qui alloue un petit turbo à faible inerties à bas régime, et un second pour les hauts régimes, permet outre un gain de puissance et de couple, de réduire la consommation, jusqu’à 1.5 l / 100 km dans le cas du Master dCi 165 (vs dCi 150).

Proposant de nombreuses variantes (4 longueurs, 3 hauteurs, traction ou propulsion, fourgon ou combi), le Master s’adapte véritablement aux besoins des professionnels.



Fabriqué en France, ce Master sera disponible dès le mois de septembre, tandis que les commandes seront disponibles en juin 2014. Les prix s'échelonnent de 28 080 € TTC à 44 640 € TTC selon les versions.

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2.3 dCi 110 M9T , Diesel
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 2298 cm3
  • Puissance110ch.
  • Couple285 Nm à 1250 tr/min
  • Injection Directe common rail
2.3 dCi 125 M9T , Diesel
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 2298 cm3
  • Puissance125ch.
  • Couple310 Nm à 1250 tr/min
  • Injection Directe common rail
2.3 dCi 135 M9T , Diesel
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 2398 cm3
  • Puissance135ch.
  • Couple340 Nm à 1500 tr/min
  • Injection Directe common rail
2.3 dCi 165 M9T , Diesel
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 2398 cm3
  • Puissance165ch.
  • Couple360 Nm à 1500 tr/min
  • Injection Directe common rail
2.3 dCi 190 M9T , Diesel
  • Type 4cylindres, 16 soupapes
  • Cylindrée éxacte 2398 cm3
  • Puissance190ch.
  • Couple Nm à tr/min
  • Injection Directe common rail, Twin Turbo

Certaines données (couple, régime maxi, puissance, à +/- 5ch) peuvent varier selon la boîte de vitesse, et version du moteur.
  • Largeur 2,070 m
  • Longueur 5,048 m
  • Hauteur 2,307 m
  • Présentation Avril 2014
  • Salon de Présentation Birmingham
  • Commercial. Juin 2014
  • Prix min. indicatif 28 080 €
  • Prix max. indicatif 44 640 €