Le Kangoo électrique opte pour la batterie et les moteurs de la Renault 5

On a tendance à l’oublier, mais parmi les véhicules électriques de Renault se trouve aussi le Kangoo, produit en France, dans l’usine de Maubeuge, aux côtés de la Renault 4. Un Kangoo commercialisé il y a déjà quatre ans mais dont les ventes sont restées confidentielles, la faute à un prix élitiste et à une autonomie inférieure à celle des voitures particulières (VP).

Une batterie de 52 kWh pour le Kangoo E-Tech

À défaut de restylage, le Kangoo évolue en ce mois d’octobre. Extérieurement hormis le dessin de la calandre, rien ne change. Les vraies évolutions se situent principalement au niveau de sa fiche technique, et notamment du côté de la batterie et des moteurs. Le Kangoo E-Tech adopte ainsi la batterie NMC (Nickel, Manganèse, Cobalt) de 52 kWh des Renault 5 et Renault 4. Avec ce gain de 7 kWh, le Kangoo gagne en autonomie et permet d’aller jusqu’à 354 km selon le cycle WLTP (une donnée qui reste en cours d’homologation).

La puissance de recharge évolue aussi. En courant continu (DC), le Kangoo passe de 80 à 100 kW en pic, soit un gain de 25 %, ce qui lui permet désormais de passer de 15 à 80 % en 30 minutes, contre 40 jusqu’à présent, et ainsi de repartir avec 240 km d’autonomie devant soi contre près de 180 jusqu’alors.

En courant alternatif, le Kangoo dispose toujours d’un chargeur de 11 kW et, selon les versions, d’un chargeur de 22 kW. Un privilège qu’il conserve grâce à sa conception plus ancienne remontant à l’époque de la Zoé, où Renault proposait un vrai chargeur rapide en AC. Un vrai plus quand on sait qu’une bonne partie des bornes de recharge publiques dans certaines magasins ou dans les rues sont justement en 22 kW, ce qui permet de se recharger totalement en près de 2 h.

Deux nouveaux moteurs plus puissants

Le chargeur est également désormais compatible avec le V2L, qui permet de brancher un appareil électrique de plus de 3 000 watts sur sa prise de recharge à l’aide d’un adaptateur.

Le Kangoo E-Tech récupère aussi les moteurs des Renault 5 et Renault 4, en lieu et place du moteur de 90 kW (120 ch) et 245 Nm de couple.

Deux blocs sont désormais proposés. Le premier affiche une puissance de 100 kW (135 ch) et 270 Nm de couple, tandis que le second monte jusqu’à 115 kW (155 ch) et 300 Nm de couple.

À noter que le Kangoo est toujours proposé en thermique avec un moteur essence TCe 130 et un moteur diesel Blue dCi de 95 ch et 115 ch, avec une boîte automatique EDC ou manuelle.

Quelques nouveautés à l’intérieur

L’intérieur se modernise un peu, avec l’adoption de palettes au volant pour gérer les quatre niveaux de récupération d’énergie, contre trois jusqu’alors. Le Kangoo abandonne également l’antique « levier de vitesse » au profit d’un nouveau e-shifter comme en disposait la Zoé, à la différence près qu’il est désormais sur la planche de bord. Ce nouveau placement libère ainsi de la place au niveau de la console centrale.

L’écran tactile évolue aussi. Il passe de 8 à 10 pouces et abandonne l’Easy Link au profit de l’OpenR Link. En revanche, Google Automotive OS n’est pas proposé. À la place, Renault propose en entrée de gamme la simple réplication du smartphone, et une navigation à l’aide de l’application HERE pour les autres versions. La navigation avec TomTom n’est plus disponible.

De nouvelles prises USB-C sont placées à côté du e-shifter, deux autres sont proposées en option, tandis que les passagers arrière disposent aussi de deux autres prises. Un chargeur de smartphone sans fil est aussi proposé selon les versions. Désormais ventilé et aimanté, il peut recharger à une puissance de 25 W.

Renault n'a pas encore annoncé les tarifs ni la date de l'ouverture des commandes qui ne saurait cependant tarder. Ce Kangoo sera ensuite rejoint avec le nouveau Trafic Van E-Tech tandis que l'Estafette, pourtant annoncée depuis de nombreux mois, aurait été retardée.