Leapmotor A05: une nouvelle concurrente pour les e-208, R5 et ëC3
Parmi les principales marques chinoises que l’on connait actuellement, Leapmotor ne semble pas être la plus en vue auprès du grand public. BYD est bien plus exposée en Europe, tout comme MG qui a su convaincre de nombreux clients avec sa MG4 notamment qui cassait les prix ainsi que sa citadine MG3 hybride.
Plus discrète pour le moment, Leapmotor est pourtant soutenue par le groupe franco-italien Stellantis, ce dernier étant d’ailleurs actionnaire à hauteur de 15% de Leapmotor. La marque propose déjà en France sa T03, sans grand succès, mais compte accélérer dans les mois qui viennent.
Une citadine aux dimensions proche d’une berline compacte
Après les T03, B10 et dernièrement, la B05 et le SUV B03X, Leapmotor compte bien poursuivre le développement de sa gamme. La marque devrait ainsi présenter un autre modèle sur le segment B puisqu’elle a déjà été présentée en Chine, la A05, une citadine aux dimensions généreuses qui culmine à 4,20 mètres, soit l’équivalent de la Mégane actuelle ! À titre de comparaison, la Renault 5 se contente de 3,92 mètres tandis que la Peugeot e-208 dépasse tout juste les 4 mètres.
Une très grosse citadine donc, qui devrait selon toute vraisemblance arriver en Europe, et être proposée à un prix cassé, ce qui est la marque de fabrique de Leapmotor. C’est d’ailleurs uniquement sur ce plan qu’elle pourra espérer faire valoir ses qualités, car sur le plan du style, cette “citadine” n’aura pas beaucoup d’arguments à faire valoir : face avant insipide, poupe qui rappelle la précédente Citroën C3 avec ses feux cubiques, etc. Cette Leapmotor A05 ne compte pas révolutionner le genre, et mise plutôt sur le classicisme contrairement à la Renault 5.
Moteurs, batteries, autonomie : la fiche technique reste inconnue
Techniquement, la marque n’a rien dévoilé pour le moment de la version européenne, mais il est probable qu’elle disposera de moteurs développant entre 90 et 150 ch, tandis que sa batterie, probablement de type LFP, devrait assurer comme ses concurrentes, une autonomie comprise entre 300 et 450 km. Des valeurs devenues une norme sur le segment B des citadines que l'on retrouve dans le top 10.
C’est donc surtout du côté des tarifs qu’elle pourrait taper fort, avec un prix de base probablement un peu en dessous de 25 000 €. Un tarif qui lui permettra de devenir la citadine la moins chère du marché, tout en proposant une habitabilité proche du segment supérieur. Et surtout, si sa production est localisée en Europe comme cela devrait être le cas (dans l’usine Stellantis de Saragosse en Espagne), elle aura droit, en prime, à toutes les primes CEE, faisant passer son prix sous la barre des 20 000 €.
Une sacrée concurrente donc pour les citadines françaises citées précédemment, elles aussi produites en Europe, et même en France pour la Renault 5.